20个节省集装箱运输成本的实用技巧

别让高昂的运费压缩了您的利润

通常运输和物流相关的费用占公司总营收的9%-14%。全球90%的贸易货物都是通过海运运送（国际航运商会），因此集装箱运输费用自然成为降低成本的关键。

想要降低集装箱运输成本，坦白说，在海运层面是非常困难的，您必须从大局来看。

您不仅要减少直接的金钱成本，还要顾及运输周期、流程效率和更优质的服务所延伸的成本。

这也意味着需要全面考虑集装箱运输的各方面—从策略和规划，到起点和目的地的费用，再巧妙地利用第三方物流合作伙伴来寻找节省成本的机会。

我们将逐一检视这些方面，并提供20个实用的建议来降低集装箱运输成本。

以下有些建议是您可以立即付诸实施；

还有一些则需要花更多时间的协调合作。

这些建议将能够帮助您替公司降低可观的全球运输成本并提升利润。

第一部分：

供应链策略

策略规划专家亨利．明兹伯格（Henry Mintzberg）曾说过：“策略不是规划的结果，而是它的起点。”当涉及集装箱运输成本控制时，必须以策略为起点。

重新检视供应链的整体策略

任何节省物流成本的分析都必须从策略开始。您目前的供应链和航运路线或许看似一成不变，但即使是微小的调整，也能大幅节省集装箱运输成本。以下是一件案例：

一家工业制造商在仓储管理方面遇到了阻碍，因此公司从亚洲将集装箱运往洛杉矶，然后再运送到中西部仓库，在这里接收并储存了库存，最后运送到位于纽约、罗德岛、佐治亚、达拉斯以及洛杉矶的主要客户。在每个海岸设置据点会稍微增加设施和仓储成本，但这也能避免在国内要价数百万美元的非必用运输费，并将公司从工厂到最终销售的现金周期缩短数周。由此可知，从亚洲到美国的集装箱运输路线需要被重新审视，但前提是要以整个供应链的背景下来考量这些影响成本的因素。

彻底评估您的配送网络需要花上大量时间来分析数据，虽然这可能不是最容易实行的方法，然而，当完全优化网络后，它就有可能为您带来数百万美元的利润。

考虑采用其他的运输方式

虽然海运是最便宜的运输方式，但有时候选择其他的替代方案能够带来更可观的利润。

当泰国至巴淡岛（印度尼西亚）路线的集装箱运输成本上涨时，对于一家泰国的科技公司来说，耗时两周的海运便不再具有经济效益，这家公司现在与中菲行合作，通过跨境卡车将货物从泰国工厂运输到新加坡，接着利用短程海运，将整体运输时间缩短了7天。

中国一家汽车零部件公司在中国至欧洲的关键航线上，海运的运送时间突然急剧增加，导致无法在汽车原始设备制造商要求的期限内交货，因而面临失去业务的风险，该公司转而使用中菲行提供的中国至欧洲铁路解决方案（从西安到欧洲多个港口），缩短了45天的运输时间，成本也降低10%。

不要被固定的运输模式和路线所局限。近期，全球集装箱运输产业正经历了其他产业罕见的巨大变化，而这些变化需要您重新以全然不同的角度来审视，将未曾想过的替代方案纳入考量。

选择不同的港口

选择最具经济效益的进出口港会显著地反应在运输成本上。您可以评估贸易路线上的不同港口，并比较港口费用、装卸费用以及当地运输成本，也可以考虑仓储可用性、清关效率以及港口的整体基础设施等，如此一来，您可能会发现有些最快、最直接的路线并不一定是最适合您的。以下是一些例子：

一家不间断电源制造商需要从台湾地区运送45英尺的集装箱到佛罗里达州的杰克逊维尔。可惜的是，航运公司不接受45英尺的集装箱进入杰克逊维尔港，因此进口商只能使用一个40英尺的高柜集装箱加上拼箱（LCL）或一个20英尺的集装箱，后来该公司决定将货物运送到距杰克逊维尔约130英里的萨凡纳港，那里接受45英尺的集装箱进港，这种解决方案消除了额外的LCL或20英尺集装箱， 从而免除了从萨凡纳港运输到杰克逊维尔高昂的拖车费用。

对于一家制造厂而言，从亚洲运送集装箱到纽约州西部，传统上会通过水路的方式经由纽约和新泽西州的港口，再让卡车把货物运送至收货人，这种服务速度快，但成本高。该公司发现使用海运服务到温哥华，然后用多式联运铁路运到多伦多，再从多伦多使用卡车进行最后一公里运送会更便宜，虽然转运时间稍长，但买方可以接受这样的服务方案，而且可替公司节省10%的总货运成本。

如同一句谚语说：「危难之时任何解救方式均可一试。」对于全球物流来说，选择最符合目标的港口才是最重要的。

建立采购订单管理系统

在各行各业中，都逐渐从纸本流程转向使用自动化工作流程，以便在云端进行实时合作与决策。不幸的是，这种转变在全球运输管理领域，尤其是中小型企业，进展相对缓慢。在这些企业中，员工仍然依赖电子表格、电子邮件和传真来与供应商以及公司内部其他部门进行沟通。以下是一个例子：

一家中等规模的全球制造商审视了供应链各个面向并找出一些症结点，调查结果显示：

专业采购人士希望拥有详尽的数据，来了解订购物品、订购时间以及订购数量，但是他们的订单管理系统与物流和运输系统是分开的，因此缺乏一些信息，例如特定SKU的库存量以及刚订购的产品何时会到达仓库。

物流团队希望取得更好的上游采购活动数据，以便管理下游的物流。然而，由于他们与采购部门没有联系，因此无法得知订购材料以及约定收货日期等信息。

销售和客服部门希望能够告诉客户新订单的交货时间，但他们需要询问采购或物流团队，且需要等待回复。

这家公司最终采用了主要全球运输合作伙伴的采购订单管理系统（POM），以促进公司内部部门以及海外供应商及工厂之间的协调合作。

合适的货运代理可以协助您的采购订单管理，让您将所有运输过程与相关的采购订单整合在一起，以有效地管理业务并使供应链流程透明化，它简化了集装箱运输过程中非常低效且不各自为政的流程。有了POMS，公司就能从分散的货运管理，转变为拥有集中化的货运追踪和采购订单出货档案，从工厂到最终交付都能一目了然。

第二部分：

规划

想要达到高效率的集装箱运输并不是一件容易的事，它需要与供应商、货运代理、承运商、码头运营商和海关机构密切协调，很多细节都可能会出错，而这些错误会让您付出巨大的代价，因此在装运之前，务必三思而行。以下是一些值得参考的规划策略。

建立买方集拼

当您的货物量至少达到20立方米（CBM）时，预订整个集装箱可能会比预订部分集装箱便宜，但如果您的货运量较小，您可以与供应商和合适的货运代理合作，组合您的货物来成为一个完整的集装箱并节省支出。以下是一个例子：

一家美国制造商通过中菲行将来自中国深圳不同供应商的货物进行整合，然后门到门运送至加拿大多伦多和纽约州水牛城的不同收货人手上，货物在中菲行的深圳仓库进行整合，然后以拼箱（LCL）方式装入一个集装箱运送到多伦多，在那里货物会被拆分，并进行最终的本地交付和运送到水牛城。最后，客户因此获得了更优惠的报价，中菲行的客户移动货物的速度比等到每个收货人货物订购量足以装满一个集装箱来得更快，收货人能够提前五天收到货物，而且整个供应链中的所有人都能节省成本。

在供应商密集的地区，可能存在节省成本的买家集拼的机会。

船期要求上保持弹性

降低集装箱运输成本的另一个方法是让您的船期维持弹性，如同机票一样，价格会因日期、周期或季节的不同而有很大差异，而航运公司也是如此。

在淡季出货可节省成本，因为船公司可提供更优惠的运价以将货物填满船只，并可更好地利用运力以避免空船或部分航行。船期灵活的托运人也可从缩短港口等待时间和加快整体运输速度来降低与延误相关的成本，并从中获益。

一家进口医疗产品原料的公司意识到即将面临关税上涨和集装箱运费增加所带来的成本上升，该公司立即将仓库所有原料全部运送出库，通过在关税上涨之前囤积原料，并避免在高运费期间发货而将运输费用提前支出，公司从而节省了数千美元，这些省下来的钱远远超过了存货账面成本的短期升幅。

间接航线是另外一个值得考虑的策略，这种策略可能会增加整体运输时间，因为船只在前往目的港的途中会经过其他港口，但是这种策略可以为您提供更多选择，以寻找更优惠的运费，同时可以满足客户的交期承诺。

基准费率

集装箱运输成本经常浮动，随着市场费率的变化，尤其是在市场疲软的情况下，您要确保货运代理的费率也有同样的变化。

为您的爱车购买燃油时，很容易就能找到价格基准。只要开车到大街上，记下几个加油站所公告每加仑或每公升的价格，再将这些价格与您支付的价格进行比较即可。

但是要对国际集装箱运费进行基准比较并不容易，您需要查看运费指数、行业刊物、航运公司网站，并与其他货运代理交涉，这些工作需要花上大量时间，在忙碌的时候可能难以实行，但这些努力可能是值得的，因为它可以避免货运代理在市场低迷时期通过增加利润来赚取额外的收益。

如果您与货运代理合作伙伴建立了长期且值得信赖的关系，就不需要设定费率基准。

调整出货时间以避免高峰期运费或已知运费上涨 （GRI）

大多数行业中，价格上涨是不会提前通知您的，但在集装箱运输业中，您经常会收到预告，如果您对于市场和货运代理相当熟悉，就可以调整装运时间来节省数千美元成本。

在海运业，船公司必须依法提出费率调涨，并至少提前30天告知客户，但没有任何一家公司会购买广告或在黄金时段刊登广告来宣传，因此您需要特别留意。

虽然您无法避免通用费率上涨（GRI）或是旺季附加费（PSS），但在生效日期之前提前运输货物仍可以节省一些短期成本。这需要及早采取行动，因为在GRI或PSS实施前的可装运空间通常非常有限。

您也可以考虑延迟出货，因为船公司通常会先提高运费，如果货量下降，过几周后则会降低运费。

最佳建议是与您的货运代理保持紧密联系，因为他们对市场了解更深入，能够在费率波动期间提供降低成本的建议。

第三部分：

出发地

对于海运而言，影响运送的关键决定往往在于货物的出发地选择，如同比赛往往是由起步最好的人获胜。

协调一个对于运输过程和成本控制最有利的Incoterm

国际贸易术语(Incoterms)是买方和卖方之间的商业销售条款，11个不同国际贸易术语是用来划分买方和卖方的责任，基本上是关于谁安排货物交付并支付费用，以及谁需要在运输的不同阶段对货物负责。

如果您是进口商，负责管理自己的国际货运可能会比较划算，许多进口商让卖家负责国际空运、海运货物的运送路线（CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DPU 和 DDP 条款），当运力紧张或供应链中断时，便会遇到重大挑战。

卖方有时因为运费成本问题拒绝运送货物，会导致延迟出货，或向买方收取额外的运费，即使是小型进口商，使用EXW（工厂交货）或FOB（船上交货）条款自行安排货物运输，也可能会节省时间和金钱，并维护客户关系。

一家大型照明公司与一家亚洲工厂签约，该工厂坚持将货物运送到多伦多港，但运输过程中的不够公开透明，公司难以确定货物的到达时间，并且经常面临意外且高昂的目的地费用。当时使用的条款是DAP（目的地交货）或CPT（运费付至），因此公司协商更改为EXW（工厂交货）条款，让进口商从头到尾完全掌控物流。最后，运费和运输时间都下降了，运输能见度也有了显著改善。

在国际交易中，当您的员工人数有限时，将一些责任委任他人这个选项看似不错，但如果仍握有控制权可能会更好，因此选择合适的货运代理可以协助您处理细节，但最终的控制和决策仍然掌握在您手中。

利用原产地自由贸易区节省关税和税金

在亚洲有策略性地使用保税仓储或自由贸易区（FTZ）可以帮助避税或推迟关税支付，并加快返税程序。 以下有个进口仓库的案例：

中菲行与许多供应商合作，将零件运到中国，供给中国的工厂，这些供应商将存货存放在中菲行的众多保税仓库之一，并等待客户下订单。这些库存的关税会推迟到最终销售时才需缴纳，从而改善了现金流。

如果您不确定使用保税仓库和自由贸易区可以获得哪些税务优惠，请咨询有经营此类设施的第三方物流服务供应商，以获得免费的评估机会。

集装箱乘载最大化

计算原理非常简单：每个集装箱装载的货物越多，运送的集装箱数量就越少，运输成本也会越低。

根据《福布斯》2019年的报道，65%的运往美国的跨太平洋整柜（FCL）被充分利用，这样仍有大量的空间是浪费的，如果这个利用率提高到90%，那么运送的集装箱数量将减少28%。假设您每年从上海运送5000个40尺集装箱到长滩港，则会省下500万至1000万美元，具体数字是取决于当时的集装箱运价。

要找到可以节省成本的方法，请自问：

我的纸箱是否对于要运送的物品来说太大？如果是，与上游的同事讨论并考虑进行包装更改。

所有的板是否有巧妙地装载到原产地的集装箱货运站（CFS）？

将集装箱装载至最重，然后在目的地安排专门的重载运输是否合理？

降低集装箱成本的最佳方法有时很简单，就是找出如何将更多货物装入集装箱的方法。

省去集装箱栈板，使用滑托盘

提高集装箱可利用空间的另一个办法是不使用运输栈板，这可以释放多达15%的空间，随着时间的推移，这可让集装箱运输成本的大幅降低。

但是到地面卸载的集装箱也会造成人力成本的增加。尽管使用叉车可以有效率地卸下栈板货物，到地面卸载的集装箱由于需要人员手动拆卸，可能需要花上两倍的时间。

因此您必须计算减少的运输成本是否超过附加的劳动成本。

到地面卸载的集装箱物品最好是可堆叠且坚固的散装物，假设是一个装有数千个童鞋盒子的集装箱，选择地面卸载可能会花上大量的时间，这时滑托盘就是一个好选择，它可最大限度地提高有效承载，同时避免完全手动卸载的过程。

滑托盘是比栈板略宽略长的薄板，由多种坚固材料制成，虽然滑托盘需要在仓库中使用专门的设备（可伸缩的推拉叉车附件），但它有很大的优点：

• 滑托盘是栈板价格的10%
• 重量比栈板轻5%，并减少4吋高度，大幅节省运输成本
• 相较于栈板，容易再利用、回收及丢弃，更加环保
• 比栈板更不容易受到污染损害，因为木制栈板是害虫的最佳筑巢地

一家世界500强的消耗品制造商要求中菲行仓库具备滑拖盘功能，以管理在洛杉矶转运到卡车的集装箱。因为使用了滑托盘，增加的集装箱空间进减少了集装箱的运输次数，与地面卸载不同，通过使用正确的设备，滑拖板可像栈板一样，同时移动多个纸箱。

栈板和集装箱一样是海运的主要工具，但不一定会是最佳的解决方案。

使用冷冻代用柜来运送干货

在亚洲与北美之间的贸易中，运往中国的西行货物使用的温控集装箱比运往北美的东行货物要多，后者主要涉及制成品。因此，在亚洲容易出现冷藏集装箱的供应过剩，尤其是中国。为了解决这种供需不平衡，运输公司提供较低的费率给那些使用冷藏集装箱但不启用冷却功能的干货托运商。这些集装箱被称为冷冻代用柜（Non-Operating Reefers，NORs）。

从标准的40尺集装箱改为冷冻代用柜（NOR）可能会为您节省10%至30%的运费，尤其是在旺季期间，节省幅度可能更大。 Top of FormBottom of Form

要注意的是，运输公司对冷冻代用柜（NOR）要求货物必须干净，因此这种策略并不适用于所有产品。此外，如果您希望将货物堆到集装箱的顶部，40 尺高的冷冻代用柜堆叠高度约比标准40尺高的集装箱低一英尺。

第四部份：

目的地

集装箱到港后，额外成本可能会迅速增加，包括内陆运输、CFS成本以及滞期费和滞留费，掌握这些意外成本也非常重要。

转装货物，以节省成本并加快交付周期

如果您要从亚洲运送集装箱，将货物从集装箱转装至拖车，让快速卡车运送至客户手上可节省金钱和时间，如果您的货运合作伙伴拥有自己的集装箱转运中心（CFS），这将大有帮助，以中菲行位于旧金山的CFS为例，我们可以在短短一小时内完成集装箱的转运，并将货物运送至目的地。

一家设计公司定期从中国运货到洛杉矶机场，然后转载集装箱，接着用卡车将货物运到中西部、南部和东海岸的多个州，相较于将整个集装箱运往内陆，此策略不仅能节省成本，还能缩短运输时间。

集装箱转装到卡车的优势包括：

• 减少成本：三个40尺集装箱的货物可以装入两个53尺干货车厢中，整体的海运加上转运成本通常低于一般的FCL运输到内陆城市。
• 避免滞期费、滞留费和仓储费：因为集装箱可以迅速返还港口，从而避免这些额外费用
• 缩短交货时间：与铁路运输相比，卡车在装载后会立即出发，直接运送到收货人手上，交货时间可以缩短多达七天。
• 将部分货物保留在港口附近：以满足地区订单，避免将货物运送到内陆仓库，再将部分库存运回以完成最终配送。

另一个好处：船公司会更偏好您的转装货运，因为他们喜欢在入境港口快速转柜。

减少滞留费和滞期费

自由时间是指船公司允许客户使用港口设施和集装箱的时间，如果您没有在规定的时间内提取集装箱，您需要支付滞期费。如果您延迟归还集装箱，则会被收取滞留费。

这些费用会因为不同的船公司或航站而有所差异，但大部分一个集装箱每日会收取大约75美元到300美元不等。

某消耗品品牌运送了12个集装箱，由于海关清关问题，被迫延迟七天提货，最后以每日150美元计费，他们被收取了12,600美元的费用。

在一年内，这些额外费用可能会使您的运费预算大幅超支。以下是一些控制成本的建议：

• 了解免费时间限制：令人惊讶的是，很多人对此并不清楚。
• 提前规划：确保所有必要文件和提货安排提前准备妥当。
• 确保所有文件准确无误并提前准备好，以加快海关清关。
• 如果预计提货可能会延迟，使用附近的仓储设施来避免产生滞期费。

当然，跟一家可靠的货运代理合作可能是您最好的策略，适合的合作伙伴拥有有效管理港口服务和海关清关等所有细节的经验。

利用目的地的自由贸易区（FTZ）来延迟付款及商品加工费（MPF）

大多数国家都有自己的自由贸易区计划来促进贸易，这些自由贸易区是政府核准的区域，被视为国家领土以外的地方，因此货物可以免税存放在那里，直到销售或出口为止。

FTZ对拥有高价值产品和高税率的进口商最有利，对于这类公司而言，延缓缴税所带来的现金流效益超过了在FTZ运营的成本。

一家全球照相机及配件的制造商每月从亚洲运送50-60个集装箱到长滩港，并将库存存放在港口以东60英里的内陆帝国地区由物流服务供应商营运的FTZ内，使得该公司能够延迟支付约600万美元的关税数个月，一直到产品出货才需付款，这会是一个巨大的现金流优势。

在美国，特别是对大批量进口商而言，在目的地使用FTZ的另一个优势，是能够降低商品处理费（MPF），这是由美国海关和边境保卫局（CBP）评估所产生的使用费，MPF的收费为每次入境货物价值的0.3464%，目前今年最高收取为614.35美元，FTZ允许您无论集装箱数量多少，每周申请一次入境， 并只需支付一次性最高费用。

一家科技制造商平均每周进口10个集装箱到美国，如果他们将产品存放在自由贸易区外，MPF为每周6,143美元，每年319,462美元，但由于他们是在FTZ内，并为多个集装箱申请一次性进口，因此每周只需支付614美元，每年只需支付31,946美元，每年可省下287,515美元。

政府通过FTZ创造机会，使贸易变得更容易、更经济实惠，若能善加利用这样的机会是非常明智的做法。

选择工时弹性的仓储合作伙伴，以避免船公司费用和货物储存费用

当您在选择第三方物流服务的仓储合作伙伴来接收和储存您的货物时，请优先选择有延长或弹性营运时间的物流服务供应商，不是所有的公司都是全天候运作，部分公司可能只会在上午6:00到11:00卸货。

当工时不够弹性时，会增加您的门到门集装箱运输成本。举例来说，要求早上交货的情况会迫使您的拖运合作伙伴提前一天提货，并产生额外的仓储和板架租赁费用。

有弹性的接收时间可以避免这些成本，并让您在非高峰时段接收进口货物，减少等待时间。

第五部分：

第三方物流服务供应商的合作关系

虽然您可能负责全球运输策略，但实际执行作业的是您选择的合作伙伴，物流是一个执行性强的行业，因此选择合适的合作伙伴可以有效降低您的门到门的运输成本。

选择合适的船公司

不同船公司的成本和服务会有所不同。货运代理可以帮助您选择最符合您目标的船公司，但您仍需要自行评估您的优先考量是最低运价还是最高服务水平。

您或许能够为每个集装箱节省200美元，但正如我们所提到的，低于标准的服务是有代价的，突发的延误可能会导致额外的仓储和运费成本，并影响到客户对您的信任。

您的货运代理熟悉船公司的相对优势和劣势，可以帮助您选择最合适的航道。

利用无船承运人（NVOCCs）的购买优势

当您预订海上货运时，可以直接与船公司签订协议，或与无船承运人（NVOCC）签订合约，最大的集装箱托运人会直接与船公司合作，但绝大多数公司对这些船公司几乎没有议价能力，因此这些公司通常会选择与NVOCC合作。

NVOCC是海运的批发买家。 他们根据所有客户的总体货运支出来与船公司协商运价，通过NVOCC预订运输，您可以获得明显较低的运费报价，并获得多家海运公司的运力，且无需与每个船公司签订合同或建立长期合作关系。

有些NVOCC也作为正式的货运代理，您可以把货运代理视为物流运输业的管家，他们会帮您管理全球门到门运输的所有相关事宜。

比起低廉的运价，NVOCC所能提供的服务可能更有价值，货运协调是其服务项目的一部分，因此您无须聘请员工专门与船公司接洽、填写和提交文件、监控货运进度，甚至是管理全球航运相关的复杂细节。

与第三方物流合作伙伴整合，提供门到门服务以简化全球货运管理

管理国际货运会涉及到多个服务供应商，从起运地卡车公司、船公司、报关行、目的地卡车公司、仓储合作伙伴、到保险供应商等。为了避免让您的小团队耗费时间成本管理这些细节，您可以考虑通过第三方物流合作伙伴来简化物流作业流程，因为第三方物流合作伙伴可以提供全球运送、仓储、第一里路和最后一哩路运货服务，可作为统一来源、门到门的运输解决方案。

当第三方物流合作伙伴在起点和终点都设有办事处时成效最佳，因为可避免通过不同的代理商增加沟通或协调时间。以下是个例子：

一家位于加拿大的高级建材制造商通过中菲行管理在中国的买家集拼计划，货物会从上海运往温哥华，中菲行温哥华办事处与上海办事处合作，协调3至5家不同的供应商，再将货物运到中菲行上海仓库进行并装，一旦集装箱从上海出货，所有的文书作业都会自动通过中菲行的全球操作系统与温哥华的团队共享，由温哥华的团队协调清关、港口服务和最终交付，这与一般标准的拼箱运输相比，为客户节省了10-15%的运费。此外，通过单一供应商来简化航运流程也为该公司节省了数百小时的协调时间。

将供应链的各个环节集成到一家第三方物流合作伙伴，可以提高流程透明度和掌控权、简化沟通、减少协调作业，并避免与多家供应商打交道的麻烦。

从波涛汹涌到一帆风顺

为了证明一个物流系统是否运营完善，最重要就是看运输服务的成本与业务需求是否达成平衡，有能力以更低的成本来完成工作的人，通常会获得高层主管的赏识。本电子书针对这个原因提供了解决办法。

在过去几年中，很少有行业像全球航运一样经历如同云霄飞车般的价格迭起。尽管如此，对于物流成本控制的压力一直没有减轻，如果有的话，那就是全球航运成本在严格审查下受到了更多关注，而这种压力也会传到你身上。

好消息是，即使在显著的价格波动中，你仍然可以通过多种不同的方法来控制门到门的集装箱运输成本，本电子书中的建议可以提供您一个好的开始，只要采取正确的方法，就能节省成本并简化全球航运流程，最终赢得客户和股东的信任。