9个实用技巧让您在不超支的情况下快速运送高价值货物

掌握空运的使用方法

空运是最快且最可预测的运输方式。这就是为什么它深受那些贩售高价值、高需求产品（如半导体设备和医药产品）的企业所喜爱。

但与此同时，根据世界银行最近的一项研究，空运也是最昂贵的货物运输方式。具体来说，其成本竟高达海运成本的12-16倍。 虽然对于有高价值货物运输需求的公司，运费比起总收入只是九牛一毛，但这些公司仍然无法负担超额花费。因此，此电子书将提供9个实用技巧，帮助您在规划空运时程时，轻松找到能够节省六位数或七位数成本的机会。

9个节省空运成本的实用技巧

1. 考虑放宽运输时间

在国际运输中，速度与成本关系密不可分，因此，空运是迄今为止最昂贵的运输方式。但其实空运服务能够划分成不同等级，而每个等级对应着不同的价值：

若对运输时间的要求越宽松，节省的费用就愈多。

以生活中的通勤为例，假设您必须在下午2：00到机场，且到机场的路程约为一小时，但不巧的是，您要到中午才能出发。这时，可能需要预定一辆豪华轿车才能完成准时接送。但，如果最一开始早上就有时间不用拖到中午才出发，那么您也可以选择其他像是机场接驳车等方式。虽然接驳车在路上需要搭载其他乘客，路程时间会被拉长，但最后您还是能顺利搭到航班，更棒的是省了一大笔交通费。因此，空运服务跟上述内容原则上大同小异，如果不求快、有充裕的时间，那么就可以透过不同渠道节省费用支出。

也就是说，从标准空运换成递延空运也有机会节省大量成本。再者，若委托像中菲行国际物流集团这样的货运代理，还有额外五天的时间来空运货物，他们即可将您的货物与其他空运货物根据理想的尺寸和重量重组合并，使其更符合成本效益，也大大减少承运人向您酌收的重量费用。

此外，更长的运输时间也能让您从众多承运商跟运输路线中选择更优惠、更符合您需求的那一方。简单来说，运输时间拉长可以刺激竞争，有竞争就能有更多的议价空间。

所以，到头来到底能节省多少钱呢？根据我们的经验，只要让运输时间多一点弹性，就可以节省高达10-30%的成本。如果您是一家大型半导体公司，每年的空运预算为3000万美元，那么这个数字将变得令人叹为观止。

请参阅以下与科技公司相关的个案研究，该公司最终将其大部分货运从标准货运转换成递延货运。

个案研讨：全球领先的半导体公司选择递延航空服务，节省了超过150万美元

一家全球领先的半导体公司每年都会从美国运送近25,000件关键部件至中国、日本和东南亚的半导体制造商客户。其中，快捷和标准空运服务占总货运量的近90%，其余则采用递延运输。

为了削减成本，该公司将某些不急着出货的产品归类出来，并转用递延空运运输。从此，递延运输的比例从10%提高至15%。 两种服务之间的平均成本差异：每公斤0.60美元。

而这一小小的改变每年为该公司节省了超过150万美元，且对其亚洲客户的生产计划没有丝毫影响。

提高延递延空运的比例在必要的时候为该公司的货运代理提供了大约几周的缓冲时间，在此期间他们可以安排拼箱作业，并以其他方式优化运输流程。但实际上，货物在装运前停留的时间不超过一周。

下方的附图显示了服务水平相对较小的变化是如何对公司的利润产生巨大影响。

2. 优化上游流程

「您真的需要那么快吗？」当物流团队提出这个关键问题时，代表在空运方面其实有很大空间可以节省资金。

很多时候，物流团队认为制造商的销售团队所制定的服务级别协议（SLA）或现场工程师的零件需求才真正反映了运输的时间需求。

事实上，大部分时候确是如此，但还是有例外。

比如，为了成功拿到单，销售人员可能会承诺提供积极的服务水平，来满足客户的欲望而不是他们的实质需求。对于销售团队来说，重要的是要先有清晰的数据来说服客户相信特定出货时间会影响成本，接下来才会与客户协商设定适当的期望值。

另一个可以通过改变上游流程来降低空运成本的是设备的设计。空运一台又高又大的机器无疑需要极高的成本，所以，难道不应该将运输成本纳入机器研发设计的考量吗？

还有，在预制屋产业，所有房屋的设计都是为了让它们可以在高速公路上被合法搬运运送，因此，交通不仅是房屋模型设计时的关键考量因素，更是首要考量。

那么，借由空运运输的设备以及用于包装设备的板条箱能否可以采用模块化设计以实现更经济实惠的运输呢？

重点整理

在产品设计和销售过程中，空运成本并不是首要考虑的问题。但通常的情况下，高空运成本其实就是归因于以上提到的上游的影响，而不是因为物流团队无法给出好的价格。

因此，应在优化产品设计、制造、销售和物流流程的过程中与货运专家进行合作讨论，有效节省商品推广至市场的总到岸成本。

3. 斟酌使用快捷/加急运输

紧急加急费用比标准空运运费高出约5倍。如果企业不加以监督控制，可能会导致意料之外的庞大预算支出。

假设意大利的一家布料公司正在与一位想尽快看到样品的纽约买家洽谈。此时，意大利的代表回复说道，「明天我们就会把样品送到你手上。」那么这时纽约买家会如何反应？当然是可想而知的满意。 但对意大利公司来说，这么做会是最优解吗？不，特别是如果买家还有一周时间可以考虑再做决定的前提下。

怎么说呢？有时，加急货运申请流程中出现效率低落的情况是不可避免的。而大公司漫长的加急货运审批流程影响最为严重。随着决策过程的延长，自然就无法选择到更便宜的运输方案。

其他时候，企业资源规划（ERP）的作业流程缺乏一种方法来标记并归类出实际上并不紧急的加急出货请求。这是我们通过关键部件作业流程中所看出的现象。而以下是我们的亲身经历：某公司的现场工程师可以不受限制地自由指定产品运输模式和服务级别。我们则负责接收指令，在一天内将零件运送给在世界另一端的工程师。但后来，我们却陡然发现其实相同的零件就存放在距离该现场技术人员5英里外的当地仓库中，实际上根本不需要加急运输。

我们的建议

明确订定标准，规范何时何地可以使用航空快捷服务，并将该指南整合到工作流程系统中，确保运输合作伙伴以及有权请求和批准产品运输模式的人员有迹可循。

这样一来，企业在快速处理运输请求的同时，可以更有纪律、更注重预算分配。此外，熟知货运支出报告除了可以协助企业识别出高昂的加急请求方，在妥善运用后也往往会影响现场行为并有效降低成本支出。

4. 评估温控和气候控制运输服务的必要性

当产品对温度和湿度要求严格时，通过空运运输的成本可能会高出个3-4倍。这种成本上涨包括户到户（door-to-door）空运的温控卡车运输和仓储。

在大多数情况下，为保持整个冷链中产品的完整，在品管方面都会对温度控制有明确的要求。比如药品和某些化学物质就是如此。此外，对于某些使用半导体运作的电子设备，将温度控制在特定范围才能确保其正常运作。因此，在运输半导体制造设备时，温度控制更为严格重要。

但并非所有使用标准板条箱和箱子（比起「冷藏箱」）的科技产品运输皆必须符合这个代价高昂的条件。工程师可能会指定有温控和湿度控制的运输作为极端温度的保障措施，但在许多情况下，标准运输不太会损害产品的完整。

坦白来说，如果不使用专用货柜，并非所有航空公司都能够在整个运输过程中提供稳定的气候控制环境。实际上，在飞机上，温度控制可能只不过是让托盘远离舱门而已。

运输专业人士往往不会质疑制造或工程团队要求的运输规范。但考虑到标准空运和气候控制运输之间巨大的成本差异，好好检查您产品的真正气候控制需求有益无害。

5. 整理分类危险品与非危险品

当危险品（DG）和非危险品被列在同一张运货单上时，建议您将两者分开，这样这整批货物就不会被加收比标准空运高3-4倍的危险品附加费。

假设一家公司有10个托盘的空运货物，但只有其中一个托盘被归类为危险品。如果所有托盘合并并使用同一张发票和装箱单运输，那么航空公司会将其视为一批货件并额外加收危险品附加费。

但如果您分开装运，危险品将会按更高的费率收费，例如每公斤5美元，而其余货物则能以每公斤2美元的价格运输。

虽然这似乎是常识，但对于需达成严格运输时间要求的制造商来说，比起上述提及的附加费，高效及快速运输才是最重要的。所以这时，如有专业的货运代理帮忙定期标记出这些成本效益低的货物类别是很有帮助的。

注意，其实，在运输DG时，节省成本的机会不单只有把DG分类出来这一个方法，将其合并运输也是一种手段。

举例来说，中菲行的一位半导体客户，以前定期会将单个锂电池从美国西岸运送到新加坡的同一地点。而这些货物的最低出货价格为每件600美元。

在中菲行介入后，这单货物很快就被发现并标记给客户，且我们开始在中菲行的CFS仓库存放以一两个为单位的电池货物，以便集合起来以一周一次的频率一次性运输一盒10个电池。因此，最后客户运送10个电池的成本从原本的6,000美元（600美元x10次运输）减少到仅仅600美元。

6. 利用中转航班

直达、点到点的航空货运成本通常比中转航班高。而这又回到了运输时间弹性的问题。

具体来说，如果运送时间期限为2天，您可以选择的承运商可能只有2-3家；但如果将期限延长至4-5天，那么您可以选择利用中转航班运输货物，承运商的选择也可能增加到6-12家。其中，多出来的选项多数是客运航班，而之所以航空公司提供这样的优惠价格，是为了填补客机多余的腹舱舱位。但不管如何，您的货运代理都会有更多选择、更大的议价、比价空间，也可能为您节省高达30%的费用。

关于中转航班的一点补充说明：与直达航线相比，因为在中转时飞机的起飞和降落都会造成比例不一的燃油消耗量，所以中转航班在碳足迹方面的表现较差。

7. 活用客机腹舱订制托盘

全球有85%的飞机是用于载客而不是专门用于运输货物。因此，在货机和客机腹舱运输（客机的下层甲板）间做选择时，选择客机可以给您更多的航班选择。也就是，与货机相比，客机的航班更多，选择更多元，有时采用特定航线也会有更多的折扣，可以为您节省10%-20%的费用。

但为了实现以上策略，您需要确保建造的托盘符合客机较小的舱门尺寸。一般来说，理想的规格应在以下尺寸范围内：

宽体客机

窄体客机

对于货机，货物的长度和宽度可能超过宽体客机的125×96英寸限制。货机所容许的尺寸弹性大，但不代表高度限制也是如此：如利用货机运送货物，其高度绝不能超过118英寸（300公分）。

另外，在美国，利用客机腹舱容量的必要条件是成为美国运输安全管理局（TSA）评估的已知托运人。这是一项运输安全管理计划，以表明托运人值得信赖，且有能力在客机和货机上进行安全运输。

所以，假设您要从美国运送货物到新加坡，身为已知托运人，您可以选择SQ Daily等每日客运航班，以实现更快速的运输。但若身为未知托运人，那么货物仅限于货机运送，直达的运输服务选择可能更少，导致潜在的延误和成本增加风险上升。

重点整理

定制您的托盘，为自己扩展更多的运输选择。

8. 根据负载尺寸建造托盘

航空公司对特定飞机上可分配给货物的舱位以及可装载的总重量有限制。因此，他们的报价（承运人称之为「计费重量」）可以反映您装载货物的重量或尺寸。

您被收取的费用可能是依据以下其中一项作为计费原则：毛重（产品加上包装的重量，例如托盘）或体积重量（承运商根据货物的长度、宽度和高度定义的估计重量）。

计费重量是航空公司确保他们可以从各种运输类型中获得公平利润的保证。他们会计算毛重和体积重量（又称尺寸重量、容重），并根据两者中的较高者收取费用。

在严格按重量定价的情况下，由于棉球在飞机上占据了很大的空间，因此运输棉球带来的收入微乎其微。若以体积定价，那么运输保龄球的费用，与其所占飞机最大负载重量的百分比相比，相对小了很多。

在理想情况下，您应该希望您装载的货物不管轻重都可以取得平衡，以最大限度地减少计费重量。因此，合格的货运代理应该在建造托盘时就将计费重量纳入考量，尽最大可能减少成本支出。

举一个实际的例子：有一家大型的全球半导体公司在为其供应商支付货物入境的运费时，请其货运代理对这些入境货物进行审核，以识别有没有滥用计费重量，想从中牟取暴利的供应商。换句话说，供应商可能会不建造托盘，来节省计费重量，将价差收入囊中。而审查结果也证实许多不良行为者确实存在，其中一家在单个托盘上运输两个12x12x12箱子，但却使用较高的体积重量计算，以48x40x24的托盘运输向公司请款。

重量计费的原则其实很容易理解。但攸关这一重要成本因素的规定却并不一致，因此持续的监督审查是至关重要的。

计费重量一律会取价格较高者收费：实际重量或体积重量

9. 公告RFP

这种削减成本的策略看似简易明了，但却不容忽视。更多的竞争会促进更好的、以市场为导向的定价产生。

当然，除了成本之外，您还需要权衡其他因素。最好的并不总是等同于最低的费率。倘若您是一家以服务至上的中小型托运商，当出现关键需求时，您可能会发现很难得到那些更关注成本效益的供应商注意，毕竟您只占了他们整体业务的一小部分。

而对于不同的航空货运代理来说，他们可以提供的货运能力和费率因航线而异，因此按航线或按地区进行投标竞争是有意义的。举例来说，您的供应链若横跨亚洲，那么以亚太地区进出口和内部货运为主要业务的货运代理，由于与亚洲的承运商有良好的合作关系，能够藉此获得更好的运力和费率，所以比起其他大型货运代理，他们将会是您的不二之选。

至于其他占据特定产业/产品的利基市场的货运代理，对于产品须经特殊处理（如高档服饰或敏感的半导体设备）的托运人会更具吸引力。

此外，借由发行空运RFP，能够让企业了解投标参与者以及专业供应商可以提供帮助的地方。

是时候审视您的空运费用了吗？

再次强调，空运费用十分昂贵 – 是海运的16倍。

但这并不代表它不应该成为您的全球运输策略的核心；这只意味着您需要更勤快地审视您的空运成本，不然一不小心就容易超支。

对于一家资本额5亿美元，且仰赖空运的公司来说，即使节省5%的成本也能增加相当于2,500万美元的净利润。试问，哪家公司能够忽视这一点？

防止超支的最佳武器可能是经验丰富的货运代理合作伙伴。让他们协助您运输大量空运货物、识别危机和机会并将本电子书中概述的一些成本节省小技巧付诸行动。

如果您有一段时间没有认真审视自己的空运支出，也许是时候该采取行动了。