在促进除中国以外的其他亚洲国家生产多样化过程中，必须考虑货运、监管和文化等基础问题。

什么是“中国+1”战略？

“中国+1”一词体现了许多大型制造商和零售商为降低供应链风险而采用的策略，即通过将某些中国独家采购和生产业务转移到其他国家来降低供应链风险。

这一趋势并非最近才出现的。由于中国劳动力成本攀升、中美贸易紧张局势加剧以及严格的新冠病毒遏制政策，制造商们纷纷将目光投向了中国以外的地区，所以这一趋势在多年前业已形成。

总的来说，将服装加工等劳动密集型生产转移出中国相对容易，但智能手机等尖端科技产品面临着生产转移成本高昂以及物流挑战严峻等问题。然而，高科技企业正在努力改变这一现状，在世界其他地方建厂以对冲风险。

“中国+1”战略：知之非难，行之不易。

虽然“中国+1”战略背后的逻辑合乎情理，但实施起来并不容易。例如，在马来西亚或越南做生意与在中国做生意大相径庭，后者拥有强大的配套基础设施。企业必须仔细规划搬迁，考虑进口和出口货运能力、道路系统、劳动力技能和可用性，以及政府和监管机构的相对“商业友好度”等问题。

尽管单独的某一问题并不能构成阻挡企业在中国以外地区扩大生产的不可逾越的障碍，但对物流问题缺乏前瞻性开率和规划的企业将被迫延迟其“中国+ 1”战略，影响其预期收益。

是什么促使企业在中国以外地区建立新的生产基地呢？

原因很复杂，但主要来自三个方面。它们在整个全球供应链中产生连锁反应。

•  中美贸易战
•  中国严格的新冠病毒“动态清零”防疫政策的影响（于2022年底放宽）
•  成本增加，中国人口老龄化加快，劳动力受限

中美贸易战

2018年，美国对价值340亿美元的中国进口商品征收25%的额外关税，点燃了中美贸易战的导火索。在客户要求避免这一额外费用的压力下，关税上涨导致制造商加快了在东南亚地区建立新的/替代生产线的步伐。

此外，这些制造商也面临着避免使用“中国制造”标签的压力。这种污名与一些人认为的中国不道德的制造实践有关，如强迫劳动等。

中国新冠病毒“动态清零”防疫政策的影响

新冠肺炎疫情期间，由于中国工厂生产跟不上，许多制造商的供应链都出现了问题。工厂大规模关闭，材料短缺成为常态，航行时间增加了两倍，成本急剧增加。因此，这些公司开始寻找其他制造和采购方案。

中国的“清零”政策进一步加速了这一决定，该政策持续了3年，直到2022年底才放开。这项政策对全国范围内的人员和货物流动进行了严格限制，同时也让中国依存企业的供应链高管始终处于焦虑状态。

成本增加和中国劳动力长期受限

在过去的十年间，企业在中国的经营的成本持续攀升。过去7年，工资几乎翻了一番（数据来自全球经济指标）。中国最初提供的廉价劳动力和强大市场需求优势，已经逐渐被其他亚太国家当前提供的优势所掩盖。

与此同时，中国劳动力老龄化正在造成几十年来的首次劳动力紧张趋势。虽然中国政府已经放宽了其长期坚持的独生子女政策（现在是三孩政策），但由于生活成本的上升，中国年轻人对生育多孩犹豫不决。专家预测，未来十年中国的劳动力或将减少5%左右。

但是企业并没有完全放弃中国，他们只是在对冲赌注，降低风险敞口。

将业务转移到另一个国家将面临哪些挑战？

业务转移涉及到复杂的物流环节，包括但不限于确保充分的：

• 货运能力
• 运输时间
• 进口物料供应
• 仓储空间和服务
• 了解海关流程和政府法规
• 劳动技能和可用性

在此，我们将对这些因素逐个进行研究，探讨制造商为何要寻求在新市场有业务经营的第三方物流公司的帮助。

挑战：货运能力

很显然，货运能力因市场而异。企业需要确保在新地点可以迅速转移其生产的产品，而不能冒着高昂的库存积压、缓慢的现金周转周期和引发客户不满的风险进行业务转移。

某大型供热设备公司全球物流总监表示：“我们主要通过空运把工厂设备从香港附近的华南地区转移到马来西亚槟城，但是后来我们了解到槟城的出境空运能力大约只有我们以前的门户香港国际机场的3%。幸运的是，我们依靠我们的货运代理商顺利完成了这次运输工作。所以公司在搬迁前应充分考虑货运能力问题。”

在目的地国家，货运解决方案可能看起来有所不同，但仍然有效。

• 槟城一家科技产品制造商工厂利用吉隆坡和新加坡机场作为连接美国、欧洲和其他国家的门户，利用第三方物流公司来协调“公路+航空” 解决方案。
• 一家快时尚公司因不满足于旺季时越南长途空运能力，利用其货运代理
  商管理从河内到新加坡的多站空对空解决方案，在新加坡与全球门户连接。

锦囊妙计：

依靠合作伙伴第三方物流公司了解新市场潜在的货运能力限制，并在需要时请求第三方物流公司提供创造性的解决方案。

挑战：运输时间影响

显而易见，运输时间和成本是所有供应链决策环节的关键影响因素。下图分析了欧洲和北美主要物流枢纽的出站运输时间。

从亚洲到美国和欧洲的出境运输时间

*运输时间按港口到港口计算。
**德里是一座内陆城市，其海运运输时间包括从德里内地结关货运站到孟买港的5天行程。

在运输时间的探讨中，货物是否可以直接从起点到目的地运送是一个非常重要的问题。例如，许多从东南亚出发的港口到港口的海运货物在启航前会在中国停留，这将增加3-7天的行程。

锦囊妙计：

新配置的供应链必须满足客户的交付要求和企业的现金周转目标。

挑战：进口物料供应

一旦企业转移生产，其就会失去当地供应商生态系统。当然，企业完全可以与相同的或新的供应商重新建立进口供应链，但这需要耗费大量的时间。

在新冠疫情之前，某大型电子公司将一家工厂迁出中国后，该公司的主要供应商承诺他们将搬迁到新的生产工厂周围。后来受到新冠肺炎影响，供应商并未完成搬迁，所以制造商无法按计划快速实现原材料供应的本地化。

该公司的物流经理说：“说起来确实有点不走运，从这件事情中，我们认识到了在搬迁前建立当地供应基地的重要性。由于马来西亚的包装材料供应有限，我们花了大量时间和财力从中国运输大件包装，直到找到当地供应商。”

以下来自Resilink公司的案例进一步表明，在成品生产线搬迁之前必须仔细考虑进口供应问题。

在新冠肺炎疫情最严重的时候，由于中国的封锁，印度智能手机组装商停产了两个月。虽然在疫情之前，印度的智能手机国内生产急剧扩大，但制造商仍然高度依赖中国供应商，后者提供了45%的智能手机组件。中国的封锁使印度的生产面临重大风险。

锦囊妙计：

搬迁时，多花点时间确保进口供应线已安排就位，并为生产上线做好准备。

挑战：仓储空间和服务

获得良好的仓储是“中国+1”战略的关键组成部分。仓库在质量和可用性方面存在差异很大，这是企业决定搬迁到任何新的国家时必须应对的挑战之一。

除非贵公司正在自建仓库，否则在规划进口与出口仓储方案时，贵公司应当充分考虑以下问题：

• 贵公司和贵公司的供应商是否有足够的空间来储存库存？ 更换仓库会带来颠覆性的变化，因此，公司必须寻找一个至少可以满足其5年的需求仓储解决方案。
• 仓库支持机械化操作吗？ 企业需要高密度、高吞吐量的仓库来处理不断增加的容量和其他复杂的仓储问题。这就需要机器人和机械化操作。因此，仓库需要适当的地面强度、柱距以及足够的电源和充电点。
• 系统是否支持高度精确的订单处理? 手动以及纸质化处理也许是个危险信号。寻求使用扫描技术和机器人流程自动化的合作伙伴，以加快处理流程并确保准确性。
• 仓库是否对高价值产品提供先进的安全保障? 寻求24/7安全系统/警卫和24小时闭路电视监控系统。

锦囊妙计：

仓储不是商品服务。不要认为企业搬迁到任何国家都会找到其所需要的仓库。

挑战：海关流程和政府法规

不同的国家有不同的报关/清关流程，其文件要求、关税结构和相关规定也不尽相同。有些国家的海关流程往往要比其他国家更为复杂一些。

某高科技电器制造商在从中国迁往马来西亚后，经历了惨痛的教训。该公司全球物流总监表示：“马来西亚的海关流程并不像其商业环境那般友好。例如，如果在供应商交付的500个螺钉中，你发现少了5个螺钉，你绝对不会想要把它退回供应商那里再装运5个螺丝来让货物重新通关。这就是我们最初遇到事情。”

因此，与精通当地海关流程，法规和税收结构的第三方物流公司合作将大有裨益。如果这些供应商获得了该国的授权经济运营商（AEO）身份，他们向海关表明供应商已证明其供应链流程安全，可以为您的公司赢得优先清关和其他福利。

以下是中菲行如何将其当地市场知识转化为公司搬迁优势的几个案例：

• 中菲行印度分公司发起了一项帮助半导体公司向印度扩张的特别计划，就印度政府补贴、当地法规和海关要求等方面为企业提供建议。
• 某全球内存产品制造商因未在新加坡注册登记而无法在新加坡建立分销业务时，中菲行与新加坡国内税务局合作，成为该公司的代理商，为该公司无缝进入新加坡市场铺平了道路。
• 某太阳能电池板行业的钢铁设备制造商从中国搬迁到马来西亚，以逃避中国原产地关税。中菲行就马来西亚的当地关税、合规法规和自由贸易区使用情况向该公司提供建议。最终实现运营无缝过渡，避免了客户流失。

锦囊妙计：

在新的国家选择物流合作伙伴时，请与真正了解当地市场的第三方物流公司合作，这有助于您了解当地的监管、许可和海关要求等。这些问题远比简单地存储或移动一个箱子要复杂得多，具有潜在的破坏性。

挑战：劳动技能、职业道德和可用性

在一个新的国家经营新工厂、新仓库和新运输设备都需要工人的配合，才能完成这些工作。不要想当然地认为当地的生产力水平和技能水平会和中国一样。在“中国+1”国家设厂时，某半导体行业供应商因为不了解当地的文化元素，付出了高昂的代价，并从中吸取了教训。

该公司的物流总监表示：“在计划从中国搬到马来西亚时，我们计划雇佣同样数量的生产工人⸺大约500人左右。”“但由于当地工人技能水平较低，假期多，日工作时间短，加上国家法定假日多，我们了解到，在马来西亚，我们需要1000名工人才能生产出与中国500名工人同样多的产品。这一事实可能并不会动摇我们的决定，但我们在规划时就应该知道这一点。”

职业道德问题很难量化，但却是真实存在的。某技术分销商的全球物流经理举了一个例子，“新加坡工人明白时间就是金钱。但搬到邻国就轻松多了……‘嘿，都快下午5点了，我们明天再解决这个问题吧。’ ”

一家在台湾、中国大陆和几个东南亚国家都有业务的全球无线网络产品制造商的物流总监说，评估企业在一个新国家需要的人才水平也是明智之举。他表示：“在越南、印度尼西亚和马来西亚，很难找到优秀的进出口人员。”“你必须为此做好计划，或者愿意多付一点钱。”

锦囊妙计：

在规划“中国+ 1”战略时，务必了解劳工和相关的文化问题。

哪些国家从“中国+1”战略中受益最大？

为促进新的投资，所有东盟国家都在不同程度上实施减税措施、制定商业友好政策、为经济特区/工业园区提供财政激励，并增加基础设施投资。 但美国田纳西大学供应链管理学教授、中国经济发展专家Sara Hsu认为，越南、马来西亚和泰国貌似是从“中国+ 1”战略中受益最多的国家。

虽然印度比这些东南亚国家距离中国的主要生产中心更远，但该国正在通过各种积极的各行业激励计划吸引外国投资。根据联合国数据显示，到2023年，印度将超过中国，成为世界上人口最多的国家，而且印度的劳动年龄人口比例高于中国。印度的劳动力受教育水平较高，大部分劳动者可以讲英语（英语是印度的第二官方语言），而且劳动力成本相对较低⸺这些都是吸引外国投资的关键人口因素。

《区域全面经济伙伴关系协定》的影响

RCEP

《区域全面经济伙伴关系协定》

韩国

• 中国
  
• 日本
• 緬甸
• 越南
• 老挝
• 泰国
• 柬埔寨
• 马来西亚
  
• 菲律宾
  
• 印度尼西亚
  
• 文萊
• 澳大利亚
• 新西兰

“中国+1”战略：选择合适的合作伙伴

近年来的实践证明，100%依赖中国进行生产可能会带来重大风险。不断攀升的劳动力成本进一步削弱了“中国工厂”的优势。

然而，很多正在探索向其他国家扩张的企业严重低估了物流、监管和文化等问题，而这些问题必须作为“中国+ 1”战略的一部分加以解决。

值得高兴的是第三方物流公司可以提供成功转型所需的许多专业知识。在市场上运营多年的第三方物流公司可以企业帮助应对一系列挑战⸺从法律指导（如如何在新市场建立业务实体）到战略物流建议（如如何设计一个具有足够货运和仓储能力的分销网络）。

当心那些承诺提供全方位搬迁服务建议，但专业知识仅限于克服政府障碍的咨询公司。归根结底，就是需要对产品进行优化存储、整合、运输和跟踪。您需要当地的专家的帮助以实现这些事宜的准确性和100%的合规性。这需要拥有专门知识和基础设施的当地专业的物流公司来完成此任务。

您的“中国+1”物流合作伙伴必须能够同时提供这两种服务。