全球制造业采购经理人指数（PMI）九月上升至 53.0，创下 2022 年 2 月以来新高。出口订单成长速度为五年多来新高，AI 硬件与年末零售需求持续支撑第四季出货高峰。因船公司正将短程海运运力调往远洋航线，目前的运输压力已转向亚洲地区航线。苏伊士运河航线恢复及巴拿马运河吃水限制放宽使长程航线运力回升。
空运市场
- AI 服务器及电子产品需求带动中国至美国的空运运价涨势，目前运价已达到高峰。预期运价将从高点回落，但 12 月仍将维持高位。JFK 及 ORD 的运输压力高于 LAX。
- 在黑色星期五、圣诞节及 AI 货量升温之际，冬季航班时刻表调整及亚太经济合作会议（APEC）限制货机与客机腹舱运力，因此年底前舱位依然吃紧。
- 台湾地区、越南及槟城出发的航线舱位紧张。LAX、ORD、YYZ 往亚洲的航线出现货物积压。
- 欧盟自 11 月起实施新的电商货物处理费用，使电商平台较为审慎，因此中国至欧洲航线疲软，而英国航线最为稳健。圣诞节备货需求及燃油成本上升可能推升月底运价。
- 澳洲、加拿大、日本及印度运价上升，部分中东地区暂停收货。
美国航线运价已到达高点，但舱位依然吃紧。由于年底前不再新增货机运力，运价将维持高位而非下跌。目前需求较平淡的欧洲航线，可能因圣诞节备货需求升温及燃油成本上涨，造成运价迅速反弹。
海运市场
- 亚洲地区航线为新的压力点。船公司正将短程海运运力调往远洋航线，加上支线船舶供应吃紧，使中国出发的亚洲地区航线运价上升至历史新高。
- 华北地区出发至泰国、越南、印尼及马来西亚航线的舱位吃紧。亚洲地区航线的订舱应预留与长程航线相同的作业时间。
- 苏伊士运河恢复速度加快，已有 63% 的远东至欧洲航线运力恢复。运价连续下跌 12 周后，船公司开始推动 GRI。亚洲至欧洲航线运价将面临下行压力，可能影响 2027 年的合约谈判。
- 跨太平洋航线的需求持续强劲，预计延续至年底。亚洲港口的船舶等泊时间已缩短至 2 到 3 天，但空航仍使往美国的航班面临较高的延迟出运风险。
- 蔷琵台风中断上海及宁波 10 月 24 至 25 日的港口作业，影响预计持续 1 至 2 周。
大家都在关注苏伊士运河与跨太平洋航线，但目前亚洲最紧张的运力其实在短程航线。当船公司将支线船舶运力调往远洋航线，区域内的集装箱可能比往欧洲的集装箱更难安排舱位，因此，亚洲地区航线的订舱应预留与长程航线相同的作业时间。
贸易与供应链概览
- 美国国际贸易法院（CIT）在 10 月 8 日认证一个全国性的进口商集体诉讼。CAPE 第 3 阶段已于 10 月 6 日开放 CIT 原告申请。进口商应确认 ACH 的银行及进口商登记信息为最新且正确的信息。
- 中东地区的运输中断情况仍持续变化，部分波斯湾地区已暂停接收空运货物。建议在订舱前先确认航空公司的收货状态。
- 亚太经济合作会议（APEC）将于 11 月 18至19 日举行，深圳货站可能于 11 月 16至20 日暂停收货。建议提前规划华南地区的出口作业。
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