亚太地区货运市场分析：2026年10月

• 8 月全球制造业采购经理人指数（PMI）升至 52.3，创下三个月来新高，并连续第 13 个月维持扩张，新出口订单亦为四个月来首次出现成长。
• 在 AI、半导体及年终零售需求的支撑下，亚洲第四季货量保持稳健。
• 港口壅塞成为推升运价主因。台风造成的货物积压、盐田的进场限制以及中国黄金周的空航，使削减运力的速度快于需求降温。
• 港口壅塞成为推升运价主因。台风造成的货物积压、盐田的进场限制以及中国黄金周的空航，使削减运力的速度快于需求降温。

空运市场

• 中美会晤后，关税政策逐渐明朗，先前延后的中美货物将陆续出运，适逢跨太平洋东向航线第四季旺季需求提升。
• 海运壅塞及接近疫情时期的水准的海运运价，推动跨太平洋及亚洲地区航线更多货物由海运转为空运。
• 多数从亚洲出发至美国的空运舱位较紧张，其中新加坡至美国东西岸皆呈现满载状态，而泰国则受到窄体客机机型调整及曼谷机场（BKK）水患影响而延误。
• 受 AI 与半导体出口需求强劲带动，台湾地区及韩国的空运舱位紧张，而秋夕（Chuseok）假期货量增加，压缩经仁川（ICN）前往东南亚的航线舱位。
• 现阶段中国黄金周的预订情况相对平稳，但可能迅速翻转。建议提前预订以确保舱位并锁定运价。

海运市场

• 旺季持续时间超出预期。需求未如预期放缓，且先前航次积压的货量仍在消化。
• 中国黄金周期间的空航通知时间大幅缩短，使舱位及设备供应紧张，并提升延后出运风险至 10 月下旬。
• 台风积压使上海与宁波严重壅塞，上海的船期准班率已降至 21%。盐田的 120% 进场量上限阻碍空箱放行。
• 第四季需求使亚洲至美国航线舱位紧张、运价上涨。而随着船公司恢复行经苏伊士运河，亚洲至欧洲航线的即期运价持续下跌。
• 欧洲门户面临汉堡、不来梅港及威廉港的德国港口罢工，以及考布（Kaub）水段低水位，使內陆运输的成本提升。

贸易与供应链概览

• CAPE IEEPA 退款系统第三阶段（Phase Three）将于 10 月 6 日上线。资格限制为在美国国际贸易法院（CIT）提交并维持有效案件，且已在 7 月 30 日之前向 CBP 提交进口商登记编号（IOR）的进口商。
• 中美关税休战期延长至 2027 年 1 月 10 日，涉及 300 亿美元商品的减税架构目前仍在协商中。
• 美国贸易代表办公室（USTR）针对亚洲太平洋地区及墨西哥共16个经济体所进行的301条款产能过剩认定，目前仍待进一步确认。由于相关措施目前没有税率上限，也没有到期日，因此可能成为更具持续性的关税工具。
• 巴拿马运河目前每日通行船只数为约 32 航次。雨季剩余期间的降雨量将决定 2027 年 1 月至 4 月旱季的水资源供应情况。
• CBP 已开始注销公司信息不完整或不准确的 IOR 。