中菲行国际物流股份有限公司（5609）公布，2026年4月自结集团合併营业额为新台币28亿4仟万元，较去年同期成长12%。在客户出货需求带动下，空运货运量较去年同期成长近两成；海运货运量则较去年同期略减，整体货运量仍维持稳健成长。累计2026年前4个月，集团空运货运量年增约两成、海运货运量年增近一成，合併营业额达新台币98亿9仟1佰万元，年增3.8%，显示在运价压力与市场波动下，营运仍具一定韧性。
近期中东地缘政治紧张情势升温，推升波斯湾及周边空域与航运通道的安全风险。受荷姆兹海峡通行受限及潜在封锁风险影响，区域运力调度出现变化，并开始外溢至亚洲主要转运枢纽，带动部分港口壅塞情况升温。包括印度、斯里兰卡、新加坡、马来西亚、印尼及菲律宾等地，均受到不同程度影响，进一步影响区域运输效率，为全球物流体系增添不确定性。
随着能源价格走高与航空燃油成本攀升，航空公司陆续调整燃油附加费与航班配置，带动整体物流成本上升。在此情况下，市场亦出现运输模式重新配置的趋势，包括部分货量转向海运、铁路或海空联运等多元方案，以在成本与时效之间取得平衡，整体供应链决策複杂度持续提高。
此外，美国海关及边境保卫局（CBP）宣布启动 CAPE（Consolidated Administration and Processing of Entries）第一阶段，自2026年4月20日起，企业可透过 ACE Portal 以电子方式申请 IEEPA 关税退款。此举代表退款流程已由过去的被动等待，转为需由企业或报关行主动提出申请。惟目前 CAPE 第一阶段尚未完全符合美国国际贸易法院（CIT）裁定所揭示的适用范围，对于现阶段仍不符合资格的案件，进口商仍应持续採取既有退款因应措施。
针对政策变动，中菲行建议货主应立即启动盘点并分类受 IEEPA 影响的进口申报货物，确认已完成 ACE Portal 存取权限与 ACH 退款设定，并检视登记进口商（IOR）与报关行间的申报授权，同时以正确格式准备 CAPE 申报文件，确保申报资料完整且符合规范。
在此情势下，中菲行进一步强化贸易合规与供应链解决方案能力，协助客户因应关税政策与市场变动带来的挑战。通过专业团队结合贸易合规分析与供应链设计能力，中菲行提供整合性专业服务，协助客户整体评估产品分类、关税适用与供应链配置，在政策与市场变动环境下降低关税成本并控管运营风险。
同时，中菲行亦运用其全球运营网络与数字化系统，协助客户即时掌握运力变化与成本波动，并提供空运、海运、铁路及海空联运等多元且灵活的运输方案组合，提升供应链调整速度与应变能力。除既有中国—欧洲铁路服务外，市场亦开始出现如经由美国西岸转运之海空联运等新兴路径，惟目前多属个案导向之应用，尚未形成主流运输模式，主要反映企业在高成本与长交期环境下寻求弹性解决方案的趋势。
航空市场方面，AI相关货物持续带动美国进口需求；同时，在中东局势影响下，部分客运航班缩减，压缩客机腹舱舱位供给，尤以亚洲至欧洲航线最为明显。加上燃油附加费持续调涨，整体物流成本呈现上升趋势。中菲行全球业务与行销副总裁 Kathy Liu 表示，传统货物需求仍相对稳定，但整体成本压力正逐步升高。随着运力趋紧与附加费攀升，企业需提前规划出货并更审慎控管物流成本。
海运方面，波斯湾局势持续紧张，部分企业为避开燃油附加费与假期前出货压力，提前安排出货。亚洲主要转运枢纽壅塞情况升温，进一步加剧市场运力压力。在燃油成本波动影响下，船公司持续调整即期运价，需求较高航线涨幅较为明显；惟在需求相对疲弱的航线上，则出现运价调升与需求下滑并存的情况。中菲行全球海运行销总监 Ted Chen 指出，主要供油枢纽燃油成本持续上升，若情势未改善，未来恐出现供应短缺风险，进一步影响船公司后续在运价与服务网络上的调整。
在高度不确定的市场环境下，企业供应链管理正由被动因应，转向更具前瞻性的策略布局。中菲行通过结合全球运營网络、贸易合规专业与数位化能力，协助客户在运力、成本与地缘政治变动之间取得平衡，提升供应链的可预测性与应变速度。
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