- Nava 初步预测，2027 年全球集装箱贸易量将成长 2% 至 5%，实际成长幅度取决于波斯湾地区局势。
- Suroto 预估船舶增加及航线缩短将缓解运力压力。McCown 提醒，船公司仍掌握市场优势。
- 评估运价时，应比较包含附加费等的整体运输成本。
- 检视您所需航线的可靠性，提早确认舱位及设备，并与货运合作伙伴预先安排替代航班。
Nava Analytics & Research 的 Jimmy Suroto 指出，全球集装箱贸易在 2027 年的成长速度可能放缓，新增的船舶运力可能缓解部分市场压力。然而，托运人应注意运力增加不一定能降低运输成本，或确保船期稳定。
在最新一集 Freight Buyers’ Club播客中，Suroto 与 The McCown Report 的 John McCown，以及 The Signal House 的 Nick Bailey 共同讨论市场展望。
他们的分析指出，托运人应优先掌握企业主要运输航线的市场状况，并选择能在市场变化时及时应对的合作伙伴。
贸易成长放缓，市场运力可能增加
Suroto 初步预测，2027 年全球集装箱贸易量将成长 2% 至 5%。假设波斯湾地区的敌对行动持续，成长幅度可能较低，预计每年可能影响多达 600 万 TEU 的货量。若局势迅速恢复正常，成长率则可能接近 5%。
随着关税政策带动的贸易转移效应逐渐消退，贸易成长预计放缓。不过，不同航线的市场展望有所差异。
Suroto 指出，远东至北美的货量已逐渐回到关税实施前的成长轨道，并预测 2026 年年增率约为 5%。
Suroto 表示，因亚洲出口商寻求替代市场，远东至欧洲的贸易呈现较强的成长趋势。他指出，2026 年 1 月至 7 月的货量年增 12%，并预期这波强劲的趋势将延续至 2027 年。
在船舶运力供給方面，播客中引用 BIMCO 的预测，指出 2027 年全球集装箱船队规模将成长 9%。Suroto 认为，今年因天候造成的港口拥塞情况不太可能再次发生。此外，他也说明，若船舶更全面地恢复经由苏伊士运河航行，目前较长航程占用的运力也将释出。
Suroto 预估，这些发展将对运价及船公司收益造成压力。托运人应重新检视采购方案，同时针对可能导致个别航线运力紧缩的突发状况，预先制定应急预案。
船公司为何仍掌握优势
McCown 提醒，疫情以来，市场的力量平衡已经改变。他表示：“目前，我认为市场优势可能仍在船公司这一方。”
在他看来，船公司已能通过联盟等方式更有效地管理运力，而突发事件可能减少可用舱位，提高船公司的收益。
他也质疑，部分与燃油相关的附加费是否如实反映实际成本，并将通过额外费用调涨运价的做法称为”突袭式附加费”（gotcha surcharges）。
托运人应检视整体运输成本。即使基本运价具有竞争力，纳入附加费及其他适用费用后，实际节省的成本可能相当有限。
评估您所需航线的可靠性
即使舱位供应增加，服务表现仍是选择运输服务时的重要考量。Bailey 认为，全球准点率的平均值可能无法反映出个别供应链面临的风险。
他表示：”我们与谁合作？ 我们在哪里面临地缘风险？ 这些才是最重要的。”
从亚洲采购的托运人需要了解实际使用的运输服务、起运港及转运衔接的表现。如果供应生产线或配合客户交期的航线持续延误，即使全球准点率提升，也难以让企业安心。
因此，企业应根据交货需求评估船公司选择，在问题发生前检视替代方案，并事先议定何时应改用其他服务或航线。Bailey 也强调，企业必须具备迅速做出决策并执行的能力，而不能只依赖预测。
与适合的货运合作伙伴携手准备
随着 2027 年规划展开，托运人应一并检视整体运输成本与服务表现，并为高时效要求货物寻找替代方案。与了解这些需求的合作伙伴携手，有助于将市场信息转化为及时的运输决策。欢迎联系中菲行专家。
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