低水位、强烈风暴与港口壅塞正持续冲击全球货运网络；与此同时，托运人也正面临现行运价持续攀升，以及难以预测的旺季市场。
巴拿马运河及莱茵河部分河段的水位正在下降，而亚洲各地的强烈风暴也导致船期与港口作业受到干扰。
这些事件虽发生在不同的地区，其影响却可能迅速扩散至全球供应链。
The Freight Buyers’ Club主持人 Mike King 与 Solvens Advisory 创办人 Nils Roche，以及 Global Shippers’ Association的会长 Mark Chadwick，在本集播客中，共同深入探讨了货运市场的最新趋势。三人指出，从天气、运价到运力、运输可靠性与关税，各项因素环环相扣，持续牵动全球货运市场。
对中小型托运人而言，若多项货运中断因素同时出现，很有可能会进一步加剧营运与财务压力。
低水位加剧货运网络的运输压力
莱茵河的情况充分说明，局部地区的天气状况也有可能迅速扩大，进而波及更广泛的货运网络。
低水位限制了驳船的载货量，迫使更多货物转由公路与铁路运输，进一步加剧内陆运输的运能压力，也可能进一步增加货物在港口的滞留时间。
巴拿马运河目前的情况也引发类似的疑虑。水位下降可能影响船舶吃水深度，以及货轮可通过运河的载货量，进而影响航线规划与运力配置的相关决策。
亚洲多地受到强烈风暴影响，全球部分繁忙货运枢纽的船期与港口作业也因此受到干扰。
对托运人而言，最大的挑战在于供应链网络某一环节发生中断后，影响可能多快波及至其他环节。延误可能进一步影响船舶航次安排、货柜供应、内陆运输，以及其他地区的交货时程。
即期运价正造成更大的市场分化
货运中断也让目前的运价环境变得更加复杂。
King 指出，与今年稍早相比，现行运价已大幅上涨。虽然亚洲至欧洲的运价已出现回落的趋势，但亚洲至美国的运价仍在持续上涨。
Chadwick 表示，美国的旺季持续时间比预期更长，然而。随着企业库存逐渐补足，市场需求预计将逐步减弱。
关税的不确定性以及主要贸易航线的不稳定，也促使部分企业提前出货，进而改变以往旺季需求出现的时间。
为什么中小型企业更容易受到影响
这一点之所以重要，是因为合同运价与即期运价之间的差距正在逐渐扩大。
大型托运人通常会透过签订年度合同锁定运价，因此大部分货量可以避免受到市场价格突然波动所带来的影响。然而，当市场出现需求骤增或货物提前出运时，即使是大型托运人，仍可能被迫转向即期市场采购舱位。
而中小型企业可能会受到的更深远的影响。
中小型托运人的议价能力通常较弱，合同货量也较少；当运力紧缩时，可选择的替代方案也相对有限。
如果即期运价高于合同运价，即使只是少量的临时货运需求，也可能对企业的物流预算造成相当大的影响。
空白航行增加，运输可靠性下降
成本并非唯一的问题。
本集播客中所提到的 Xeneta 数据显示，今年 7 月，全球货运的准时率已连续第二个月下滑，平均延误时间也有所增加。
港口壅塞也是造成运输可靠性下降的原因之一。上海、釜山、青岛和新加坡等亚洲主要货运枢纽，都正面临不同程度的运输压力，而货物在抵达港口之后，卡车与铁路运力受限，也有可能会加剧整体运输难度。
空白航行也是影响运输可靠性的其中一项重要因素。
当船公司需要调整运力时，可能会取消原定航次。然而，随着货柜船舶的规模越来越大，单一航次的取消也有可能会大幅减少市场可用运力，进而影响整体货运的稳定性。
对托运人而言，这代表可能需要等待下一班船舶，进而导致交货时间延后数天，甚至是一周。
Chadwick 也强调了运输可靠性的衡量方式。如果航班直接被取消，传统的准时率数据可能无法完整反映托运人实际所面临的情况。
对货主而言，真正的关键是：货物能否在客户预期的时间内送达？
关税问题为企业带来新的现金流挑战
关税的不确定性进一步加剧了企业所面临的压力，特别是中小型企业。
本集播客中提到，部分托运人仍在等待透过报关行收回关税退款。
对大型跨国企业而言，这可能增加行政作业负担，同时短暂占用部分资金；但对规模较小的企业而言，其所带来的影响不可小觑。
用于支付关税以及无法动用的营运资金，无法投入企业其他业务用途。
企业必须及时掌握多变的关税规定，以及了解其将如何影响未来的进口业务。
大型企业可能设有专门的团队负责海关作业与贸易合规；相较之下，中小型企业更倾向仰赖报关行、货运承揽商以及物流服务供货商所提供的相关协助。
因此，在贸易规则快速变动的前提之下，拥有具备专业知识与经验的合作伙伴，变得更加重要。
高昂的运价是否可能会成为市场的新常态？
在本集数中，Roche 提出了一项值得关注的预测。他认为、货柜船公司未来不太可能会再出现全年亏损的情况。
他的观点是，供需与运价之间的关系已经产生了变化。
当某条航线的货运需求增加时，船公司可以迅速透过调整运价与运力来因应市场变化。即使之后运价回落，前期的高运价仍有助于弥补其他时段需求疲弱所带来的影响。
空白航行同样扮演着相当重要的角色。随着市场上大型船公司数量减少、船舶规模不断扩大，船公司可以更灵活地调整运力，以应对市场供需变化。
这将对托运人带来哪些影响？
Chadwick 关注的是，当货运发生中断时，船公司与货运承揽商会如何做出因应措施。他表示，托运人往往会记得哪些合作伙伴愿意积极协助解决问题，以及哪些合作伙伴只是将所有额外成本转嫁给客户。
这样的差异在未来重新协商合约时，可能会变得更加重要。
如果基本运价增加以及市场持续波动成为新的市场常态，中小型企业可能将面临更大的风险。
当在面对较高的即期运价、额外附加费、货运延误以及关税所带来的现金流压力时，中小型企业因议价能力较弱、可选择的替代方案也相对较少。
哪些因素有可能会将引发下一波的货运中断？
展望 2026 年下半年以及 2027 年，Roche 表示有几项因素值得关注，其中包括船舶燃料成本可能出现的变化、更加严重的极端天候，以及船公司在争取客户时所采取的不同策略。
Chadwick 正在密切关注船公司之间的合作关系，以及霍爾木茲海峡与红海的货运状况。
欧洲的低水位也是另一项值得关注的议题。即使短暂的天气影响已经结束，低水位仍可能持续影响内陆货运的条件。
这些风险共同反映出，货运网络环环相扣，任何一个环节出现问题，皆有可能会迅速牵动其他地区。
举例来说，风暴可能会导致船期受到干扰；航班延误可能会迫使货物转向现行市场；河流水位下降可能会迫使更多货物转由原本就已吃紧的卡车运输服务；关税的不确定性则可能促使企业提前出货，在运力本已吃紧的情况下，进一步推高需求。
增加货运规划弹性
对托运人而言，首要任务是保留货运规划弹性，以便及时因应市场或运输条件变化。
其中包括考虑替代航线、灵活搭配海运与空运、若情况允许，提前预订所需舱位，以及提升整体供应链的可视性。
中菲行提供海运、空运、报关以及多式联运服务，协助客户寻找合适的替代方案以因应航线、运力或贸易规则等市场变化。
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