对于自亚洲进口货物的进口商而言，国际运输成本往往可能占销售额的 9% 至 14%，尤其在低利润产业中更是如此，这笔支出规模庞大，不能只被视为一项难以掌握的固定成本。海运仍占全球贸易货量的最大宗，并构成整体运输成本的基准；空运虽然在货量占比较低，却因具备速度与稳定性，而承载较高价值的货物。
当运输成本占产品售价的比重持续攀升，企业在出口市场上的价格竞争力与利润空间都会受到侵蚀。与其将运费视为无法控制的间接成本，供应链与财务团队更应找到可实际调整的槓杆，在不牺牲服务水准的前提下有效降低成本。以下 10 项策略，加上一项额外建议，正是协助企业降低国际运输成本并改善运营利润的实际做法。
1) 策略性搭配海运、空运与多式联运
以每公斤成本来看，海运通常远低于空运，因此成为全球货运的主要选择。然而，对于时效要求高或货值较高的货物而言，若能保障营收或履行客户承诺，空运或多式联运仍具有必要性。
策略性的运输模式配置，能协助企业在履行交期承诺的同时降低整体成本。例如，中菲行曾协助一家由中国出口至欧洲的汽车零组件企业改善交期延误问题；原先全程海运的方案无法满足时效需求，改採铁路加上海运的多式联运后，运输时间缩短 45 天，成本也降低约 10%。即使只将部分货量由空运转为海运，或由较慢的海运换为规划更完善的多式联运方案，都可在维持服务稳定的同时，明显降低支出。
物流建议
- 评估各项 SKU，区分哪些必须使用空运，哪些可改採海运或铁路。
- 在旺季或急件但非关键货物情况下，可先试行海空联运或铁海联运方案。
- 每季检视需求週期，并在瓶颈出现前调整运输模式规划。
2) 提升包装密度，降低计费重量
空运的计费标准通常取实际重量与材积重量两者较高者，因此，纸箱内多余的空间，往往就等于额外的运输成本。许多托运人仍使用通用型包装，未充分利用箱内与栈板空间，无形中提高每公斤的运输成本。
企业可先找出经常以材积重量计费的产品与航线，再优先针对这些项目进行包装优化，通过重新设计外箱与栈板配置、调整主箱尺寸、减少不必要的缓冲材料，以及标准化包装规格，使每个栈板或空运集装箱（ULD）可容纳更多货量。若货量规模或操作複杂度较高，也可导入包装或搬运工程专业，进一步进行立方利用率模拟与结构优化。
物流建议
- 快速检查主要空运航线，找出以材积重量而非实际重量计费的出货。
- 将零散且装载不足的小箱整併为最佳化主箱，以降低单位材积。
- 随着产品组合与承运人规则调整，定期重新检视包装设计。
3) 併装出货，争取更佳运价
无论是空运或海运，若出货过于零散，往往意味着更多提单、更高作业处理费用，以及较弱的议价能力。通过併装出货，企业可用较少批次运送相同货量，进而取得更具成本效益的运价。
曾有一家美国製造商同时向多家中国供应商採购，后续通过中菲行深圳仓库进行订单整併，将供应商货物集中于起运地，再以整柜方式出货。不仅取得更具竞争力的海运价格，相较于持续採用併柜（LCL）与小批量空运的方式，整体交期也有所缩短。只要航线条件允许，若能朝整柜（FCL）方向设计补货模式，便能避免支付不必要的空运成本，同时简化作业流程。
物流建议
- 将同一地区供应商的订单集中至一间仓库整併。
- 与货运代理洽谈共享集装箱或併装专案。
- 重新设计补货计划，让来自越南或中国的零散货物逐步转为固定整柜出运。
4) 妥善配置现货价格合约、指数价格合约与长期合约组合
海运公司与航空公司通常会提供固定价格、指数连动与现货等不同合约模式，而不同模式对价格风险与操作弹性的影响也各不相同。像世界集装箱运价指数（WCI）与上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）等指数，便可作为议价时的重要市场参考。
企业不宜只依赖单一合约模式，而应按航线特性进行配置。稳定且可预测的货量，可用基本长约锁定；希望降低极端波动风险的航线，可考虑指数连动协议；至于波动较大的需求，则可保留部分现货採购弹性，以便在市场走弱时取得较佳价格。并且应定期重新检视合约结构，确保其反映当前需求与运价条件，而非沿用去年的假设。
物流建议
- 可参考 WCI 与 SCFI 等指数，验证承运人报价是否合理。
- 将核心且稳定的货量配置于固定价或指数连动合约，波动较大的路线与过剩的货物则使用现货运价。
- 建立定期运价检讨机制，依市场变化在不同合约模式间调整货量。
5) 以整体到岸成本思维选择港口与路线
港口选择对整体到岸成本的影响，往往不亚于海运费本身。港口费用、船舶靠泊条件、壅塞状况与内陆运输成本都会层层累加，因此，表面上最低的海运报价，未必代表总成本最低。
中菲行曾建议一家台湾进口商将货物改经美国萨凡纳港，而非佛罗里达州杰克逊维尔港，原因在于萨凡纳港可处理 45 呎集装箱，而杰克逊维尔港只能处理 40 呎集装箱。此举让客户无须额外再配置一只 20 呎集装箱，在相同货品、相同配送区域下，有效降低整体成本。从整体到岸成本来评估港口选择，往往更容易找出真正的节省空间。
物流建议
- 比较不同港口时，应纳入港口费、平均滞港时间与最终目的地的内陆运输费用。
- 持续关注主要港口的壅塞、劳资风险与基础建设变化。
- 当需求结构或航线网路有重大变动时，重新评估既有港口配置。
6) 善用时程弹性，作为议价槓杆
运价会随季节、每週需求与舱位利用率而波动，与旅客机票价格的逻辑相当类似。若企业将出货日期视为完全不能调整的条件，就等于放弃了一项最容易发挥效果的节省工具。
若能在出货时间上保留一定弹性，便有机会把非紧急货件调整到承运人想补足舱位的船班或航班，从而取得较低价格。即使只调整数天，在非旺季或节庆高峰之外，也可能换得更有优势的报价。
物流建议
- 服务水准协议可优先採用「于 X 天内送达」等交期区间，而非固定日期。
- 事先标示可接受时程弹性的产品与客户，让规划人员清楚哪些货件可调整。
- 与承运人及货运代理合作，取得离峰航班的折扣方案。
7) 通过自动化与可视化，避免高成本加急出货
许多高成本的加急运输，往往不是因为需求真的紧急，而是来自信息不透明、作业错误或异常处理不及时，例如最后一刻变更、错过截关，或帐单中隐藏的错误收费。提升信息品质与自动化程度，可有效降低这类意外成本。
一家具全球布局的 IT 製造商导入数位货运工具，包括中菲行的 MyDimerco 应用程式，以进行即时追踪与自动发票核对。在资料更完整、异常处理更快的情况下，人工作业错误减少，重新订舱与帐务争议带来的成本也随之下降。不过，可视化能否真正产生效益，关键仍在于背后是否有清楚流程与责任分工。
物流建议
- 建立整合订舱、进度与异常警示的单一仪表板。
- 尽可能自动化异常管理流程，提早识别高风险货件。
- 利用稽核工具在付款前检查费率与帐单错误。
8) 主动管控滞期费与延滞费，避免吃掉节省成果
若集装箱在码头或拖车架上停留过久，即使已谈到更好的运价，也可能被滞期费与滞留费迅速抵销。在免收费时数愈来愈少的情况下，主动管理这些附加费已成为成本控管的必要环节。
这不只是作业问题，也是管理问题。企业应建立明确的集装箱週转 KPI，与报关行及拖车业者密切协调预约安排，并维持严谨的帐单审核机制。若内部流程能与最新计费规范保持一致，当面对不合理收费时，也更有能力提出有效争议。
物流建议
- 追踪各港口、航线与收货人的平均滞留时间。
- 与 3PL 及拖车伙伴共用排程工具，避免错过预约。
- 标准化争议处理流程，快速处理可疑帐单。对滞期费及滞留费迅速且一致地提出争议。
9) 预先针对运力变化与关税波动进行规划
运输市场变化速度很快：空航、关税政策调整与突发性需求提升，都可能同时推升运价并压缩舱位。若等到市场紧张时才开始应对，企业通常只会付出更高成本，并接受较差的服务条件。
因此，企业需要建立一套可重複执行的市场监测与调整机制，而不是在价格或船期突然变动时才临时反应。这套机制可包括关税变动的应变方案、预先谈妥的替代路线或承运人，以及关键航线上的预留舱位，最后达到不再被动补救，转向有预测基础的规划与调整。
物流建议
- 订阅货运市场的专业报告，例如世界银行的物流绩效指标（LPI）与 SCFI，以掌握亚洲至美国及亚洲至欧洲等主要航线的市场动态，并将这些信息纳入季度规划。
- 预先规划替代承运人与替代路线方案，并以小批量货量先行测试。
- 让採购、物流与业务团队保持一致，使定价与订舱决策能建立在相同的关税风险与运力风险判断基础上。
10) 同步规划亚洲物流与生产、关务策略
对于在越南、中国及其他亚洲据点之间移动货物的製造商而言，亚洲的物流规划不仅关係到运营执行，也与成本控制密切相关。若路线设计不佳，就可能带来不必要的中转、延误与关税风险。
中菲行曾协助一家全球电子产品经销商，将马来西亚与新加坡之间的混合货运配送流程数位化，提升整体可靠度，并减少因误送而导致的重做与额外运输成本。当企业将物流与生产节点、海关规则一起检视时，往往能够发现原本可被移除、整併或重新设计的重複运输动作。
物流建议
- 从端到端盘点生产与配送流程，减少重複搬运与原路返回。
- 将关务策略与保税仓库的运用，纳入实体物流网路设计中，以有效管理关税，并且避免不必要的跨国运输。
- 定期检视亚洲航线的运营绩效；应将其视为经过规划设计的物流网路，而不只是 “支线” 运输。
额外的成本控管槓杆：强化採购与出货流程管理
长期的成本节省，始于在港口或机场交接前就做好前端规划。当採购单、库存计画与货运订舱彼此脱节时，企业往往会面临急单、採用非最佳运输模式，以及本可避免的额外费用。
如中菲行专家所建议，导入採购订单管理（POM）等系统，可将採购单与物流资料整合在一起，让规划人员在同一平台上掌握需求、库存与运输限制。如此一来，便更容易安排整併出货、避免最后一刻升级为空运，并让库存水位与实际可行的交期保持一致。
物流建议
- 将採购单资料整合至运输规划中，确保出货时间与实际库存需求及需求预测一致。
- 在预定出货日前，提早识别可能转为急件的订单并预先提供替代方案。
- 追踪紧急採购单导致高价运输的发生频率，并设定目标，逐步降低其占比。
要降低国际运输成本，尤其是从越南与中国运往美国、欧洲，以及亚洲的物流，不能只靠追求低运价。企业还需要同时做好运输模式优化、合约策略、出货整併、物流网路设计，以及在数据与科技支援下的纪律化流程管理。通过採用上述策略，并与中菲行这类具备丰富经验的物流伙伴合作，企业便能打造兼具成本竞争力与供应链韧性的物流体系。
若想更深入了解如何管理运输成本，请参考中菲行的《如何降低集装箱运输成本》电子书。您将获得更多实用建议，协助避免过高的运输支出侵蚀利润，并更有效控管获利空间。
