鉴于近期的经济与政治环境，东南亚已成为海运成长的主要动力，特别是前往美国的出口货运。该地区的港口也积极投入重大基础建设，以争取更大比例的全球贸易份额。随着企业调整供应链、充分利用东南亚的区域优势，对于能在东盟市场提供稳定在地执行力的全球物流伙伴需求也持续增加。
东南亚海运加速成长
东南亚对美出口量快速成长，其竞争力也日益接近中国，这主要受供应链多元化及关税相关成本压力所推动。2009年全球金融危机以及2019年的疫情影响进一步提高了企业对供应链风险的重视，製造商也因此在该区域内建立生产设施。
川普政府对中国的关税政策加速企业採购转移，以及促使製造商多元化生产基地。2025年3月至6月期间，美国自东南亚的进口货运量首次超过来自中国的进口货运量，这也是自2000年以来的第一次。
这个採购转移的趋势与企业长期推行的中国加一策略相契合，旨在多元化供应来源。扩展供应商不仅能提升供应链灵活性，也能有效降低因各种因素造成的中断风险。
以下数据显示东南亚的重要性正在持续上升中：
集装箱吞吐量增长
2024年，美国自主要东盟出口国的进口货运量大幅增长（例如：越南 +19.3%、泰国 +12.6%、马来西亚 +13.7%）。该地区主要港口的集装箱数量持续稳定上升，不论是进出口货运或是作为区域转运中心，均呈现增长的趋势。
更多直航航线与服务扩展
MSC、ZIM、OOCL等业者的航班时刻表显示，新航线服务已将东盟装货港口直接纳入前往美国的航程中，也就是透过服务扩展与嵌入方式，不再仅透过北亚地区转运货物。
东盟主要港口对美出口运力持续增强
主要船公司公布的航线网络显示，越来越多跨太平洋航线正在将东盟装货港口直接纳入转运航程配置中。为因应持续增长的需求，船公司通常会增加航班服务、使用更大型的船舶，以及扩大港口的复盖范围，其中以高效能的主要港口为主。
受2025年全球关税影响，东南亚政府正在进一步强化港口建设的发展规划。
东盟透过港口与政策规划强化竞争优势
这个增长绝非偶然，多个东盟市场在港口建设、连结性以及投资激励措施上均投入大量的资源，以提升全球竞争力。然而，截至2023年，全球港口排名中仅有少数东南亚港口上榜，其中新加坡位居领先。
按年度吞吐量计算，2009年东南亚有5个港口入榜全球前25名，至2023年已增加至8个港口。
目前，新加坡的大士港（Tuas Port）凭藉长期规划与大型港口建设，主导了区域转运中心的地位。展望未来，新加坡预计将成为全球最大的全自动化集装箱港口，至2040年，集装箱吞吐量将达6,500万标准箱（TEU）。
过去10至15年，东盟各国透过投资计画改善运营，重点包括：
- 港口扩建与现代化
- 工业园区开发
- 优化海关流程与贸易便利化
- 加强内陆连结性（公路/铁路）
而港口优化通常会与外国直接投资以及製造业搬迁同步进行。
马来西亚投资发展局（MIDA）以及泰国投资委员会（BOI）等公共规划机构，积极透过税务优惠与简化法规，吸引製造业投资。
在积极推行发展计划的国家，基础建设必须不断跟进，才得以支持及配合经济的快速成长。
在持续的投资与建设推动之下，东盟港口将能承载更多货运量，并进一步增强竞争优势。
东盟主要港口概览
主要东盟港口竞争激烈，力求成为寻求亚洲-美国以及亚洲-欧洲航线替代解决方案货主的首选。随着东盟在全球海运版图中的重要性持续提升，这些港口已成为美国线及其他全球主要航线中日益重要的节点。
新加坡大士港（Tuas Port）
大士港是新加坡的下一代超大型港口，规划将所有集装箱作业集中于单一高度自动化的设施之中。透过先进的机器人技术、人工智慧以及深水泊位，港口将大幅提升作业效率并缩短船舶周转的时间。
註：大士港预计将于2040年全面完工，年集装箱吞吐量预计将达6,500万标准箱（TEU），成为全球最大的集装箱港口之一。
马来西亚巴生港（Port Klang）
巴生港是马来西亚最重要的海运门户之一，也是马六甲海峡沿线的关键转运中心，具备连接区域以及全球航线的高度连结性，同时也受惠于周边完善的物流与工业园区的支援。
註：巴生港在集装箱贸易以及汽车进口皆扮演着相当重要的角色。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）
丹戎帕拉帕斯港（PTP）是一座现代化的深水集装箱港口，地理位置邻近新加坡，专为大型主干航线船舶设计。该港口以高效率、具竞争力的费率以及强化转运服务闻名，是区域内重要的转运港口之一。
註：作为全球主要航运联盟的重要中心，PTP具备处理全球最大型集装箱船舶的能力。
泰国林查班港（Laem Chabang）
林查班港是泰国规模最大、最重要的深水港口，连结国内主要工业核心区与全球贸易网络。港口可处理多元的货物种类，其中包括集装箱、汽车以及散装货物。
林查班港是泰国东部经济走廊（EEC）的核心枢纽，对汽车与製造业出口具有关键的作用。
越南胡志明市港口
胡志明市港口是越南最繁忙的集装箱港，支撑着该国快速成长的出口经济，并与生产电子、纺织以及消费性产品的制造区紧密连结。
註：受限于河道水深，大型船舶正逐步改由盖梅港（Cai Mep–Thi Vai）等深水港口靠泊，而胡志明市港口仍在区域配送中扮演着关键的角色。
印尼雅加达港口
雅加达的港口体系以丹戎不碌港（Tanjung Priok）为主，是印尼最主要的海运枢纽，处理多样化的集装箱、散货及一般货物，以支撑国内消费与工业需求。
註：丹戎不碌港承担全国一半以上的集装箱量，对印尼整体供应链具有关键的影响。
在东盟海运贸易扩展的过程中，货主可能面临的挑战
港口与码头的建设属于长期投资计画，而多变的政治与经济因素，可能使整体环境朝着难以预测的方向发展。举例来说，PTP已公布至2030年的发展规划，新加坡的港口发展蓝图则延伸至2055年。由于建设期程较长，这些规划未必能即时因应当前或短期内的市场需求与挑战。
就短期而言，区域内的相关措施多属于因应美国政策而做出的调整，尚无法确保新增运力会优先投入美国的航线，而非亚洲地区或亚欧等航线。港口与承运业者将依据市场变化，考量既有港口基础设施条件，动态调整航线配置与运营决策。
亚洲地区航线的运力可能会随着当时的市场状况而调整。船公司可能会透过改用更大型的船舶来提升整体运力，而非在不同船公司之间重新分配既有的运力；同时，也可能藉由提高现有航线的航班频率（需投入额外船舶），或新增航线服务，不一定会汰除既有的航线服务来回应市场需求的变化。
无论规划多麽完善，实际进展仍会受到市场状况、地缘政治事件、预算以及政策制定等影响，规划时间越长，不确定性也会随之增加。
当地专业知识的重要性
未来十年内，东盟国家的海运市场将持续扩张，而那些能在多个东盟市场稳定扩展业务，并选择具备在地实力合作伙伴的企业，将会是最大的赢家。
随着企业积极在该区域建立生产设施，长期展望非常乐观，这些关键航线的出口以及海运业务持续扩展的前景可期。
货主可透过前瞻性的规划，充分利用这些港口日益提升的运力与效率。若尚未开始，建议重新检视航线设计与承运业者的配置，制定港口选择策略。选择合适的港口与承运业者，能协助您在快速变化的物流市场中取得成功。
在制定港口策略时，务必提前做好新航线的海关与合规准备。否则，可能因对各国海关规定不熟悉而额外需支付关税，或导致货物延误。
在东南亚拥有长期运营经验的物流服务供应商，能协助货主掌握当地複杂的市场环境，同时维持全球服务的一致性。中菲行自1978年起于东南亚运营，目前在该区域内拥有超过18个服务据点。
为协助优化东盟港口策略，建议选择在东盟区域具有稳固网络的全球物流合作伙伴。您需要一位具备经验以及能在各国差异中衔接当地运营与全球标准的合作伙伴，策略性合作伙伴能协助您高效优化端到端供应链，全面提升您在东南亚的业务网络。
您可以透通过中菲行丰富的在地专业经验，专注规划东盟货运策略。在规划之前，欢迎与中菲行一同讨论合作解决方案。
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