锂电池广泛应用于各类产品，是现代经济不可或缺的一环，但同时也带来不可忽视的运输风险。自 2021 年以来，货运中的电池事故增加了 40%，一旦处理不当，可能造成货物损坏，甚至影响飞机系统安全。
锂电池运输受到国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（Dangerous Goods Regulations, DGR）规范。
与所有危险品一样，锂电池货物需要托运人与航空公司共同配合。
各方都必须清楚自己的责任，并确保相关要求落实在作业流程中。
托运人对于危险品合规的责任
危险品合规的第一道责任在于托运人。
托运人最了解自己的产品，包括产品如何制造、内含哪些物质，以及电池如何配置。
这些信息是后续所有作业的基础，从包装、标示到文件准备都仰赖这些内容。托运人提供正确的产品与技术信息，货运代理则依据这些信息安排符合规范的运输流程。
因此，即使货运代理经验丰富，有些问题一旦货物进入运输流程后，也很难再补救。
货运代理可以检查、验证并找出潜在问题，但仍必须依据托运人提供的文件与指示，确认货物内容、分类与包装是否符合适用法规。
要降低危险品运输风险，托运人与货运代理都必须先了解并遵循 IATA DGR ，这是航空公司、托运人、货运代理与地勤业者在空运危险品时共同使用的业界规范。
IATA DGR 与国际民航组织（ICAO）《技术规范》一致，而 ICAO 技术规范则是全球空运危险品安全运输的基础。
IATA DGR 则把这些要求整理成航空货运供应链日常作业可依循的实务规范。
危险品货物若不符合规范，尤其是锂电池，可能导致货物遭拒收、罚款、引发安全事故，或导致出货延误。
IATA DGR 如何影响日常空运作业
危险品申报单（DGD）是托运人用来说明并确认货物内容、分类与包装符合相关法规的文件与指示。
从仓储作业角度来看，最常见的问题之一，是标签信息错误或不一致，尤其是托运人与收货人信息或公司实体名称不一致。
为降低这类风险，中菲行的作业程序会使用已验证信息制作标准化标签，并在每件货物上至少贴附两张标签。
同时，我们也会确认所有文件，包括 DGD、公司空运提单（House Air Waybill, HAWB）与实体标签上的信息一致，以避免在航空公司收货验收时出现差异。
对托运人与货运代理而言，IATA DGR 并不是纸上规范，而是日常作业必须遵守的要求。它不只是为了满足法规或行政要求，也关系到托运人、货运代理与航空公司之间的责任归属。
航空公司最终会依合规状况决定是否收货，但货运代理是第一道把关者。
只要一个错误，就可能导致：
- 货物遭退件
- 航空公司罚款
- 被列入黑名单
- 安全风险（最严重）
每一件货物都必须经得起检查，不能有任何侥幸。合规不能被视为可有可无，而是维持作业顺利运转的基本要求。
货运代理必须执行的危险品作业步骤
步骤一：辨识危险品，这是最容易被忽略的一步
即使托运人提供的文件看似完整，货运代理仍必须进一步审查确认。仅凭危险品托运人申报单并不足够。
货运代理需要负责：
- 审阅 MSDS／SDS
- 确认 UN 编号与正确运输名称
- 判断货物是否因分类错误，而实际上属于未申报的隐藏危险品（常见问题）
常见例子包括：
- 锂电池安装在设备内，但未标示为 UN3481
- 化学品被标示为非危险品，但实际上仍受规范管理
步骤二：确认分类与法规要求
货运代理必须确认货物是否正确标示以下内容：
- 危险品类别（第 1 类至第 9 类）
- 包装群组
- 客机与货机运输限制（CAO 或 PAX）
分类若有错误，货物很可能会被航空公司直接拒收。
步骤三：确认包装合规，这是托运人与货运代理共同的责任
货运代理有责任确认以下包装要求是否符合规范：
- 是否使用 UN 认证包装
- 内包装与外包装是否符合要求
- 重量限制是否符合规定，尤其是锂电池，例如 PI 965／968
这也是货运代理最容易忽略的合规风险之一，许多货运代理会预设托运人已正确完成包装，却未进一步确认是否符合规范。对货运代理与托运人来说，这都可能形成重大风险。
步骤四：确认记号与标签
包装合规检查也应涵盖外箱记号与标签，确保外包装清楚标示实际货物内容。
- 正确的危险品标签
- 处理指示标签，例如锂电池标记
- 方向箭头（若需要）
如果标签或记号遗漏、错误，货物就可能被航空公司拒收。
步骤五：验证文件内容
每一份文件都必须逐项核对，确认信息一致。必要时，也需提供额外资料，以符合航空公司的收货要求。
- 危险品申报单（DGD）
- 公司空运提单（內容必須與 DGD 完全一致）
- 辅助文件（如 SDS 與測試報告）
常见错误之一，是公司空运提单与危险品申报单的货物描述不一致。文件之间只要出现不一致，即使只是细节差异，也可能导致货物遭拒收。
步骤六：航空公司预审与订舱核准
需要注意的是，并非所有航空公司都接受所有类型的危险品，货运代理必须：
- 提前通知航空公司
- 确认航空公司的收货政策
- 在货物抵达前取得核准
我们曾遇过部分航空公司对锂电池要求更严格，或完全拒收特定 UN 编号的货物。因此，在送交航空公司审核前，文件必须完整且正确，才能提高货物被接受的机率。
步骤七：搬运、储存与交接
货运代理必须确保所有危险品货物与其他货物妥善隔离，并依规定条件存放于具备危险品作业资格的仓库。
即使文件正确，若储存方式不当，仍可能违规。
货运代理面临的主要风险
货运代理每年处理大量危险品货件，过程中常会遇到几类容易导致违规或安全疑虑的问题。这些问题大多可以通过严格遵循法规与正确作业程序来避免。
1.) 托运人表示货物不是危险品
如果货运代理未依上述步骤完成确认即收货，可能必须因此承担相关责任。货运代理有责任识别错误，并拒收不符合要求的货物。
2.) 锂电池分类错误
锂电池分类错误是全球最常见的危险品违规之一，因为每天都有大量锂电池随着各类产品进入供应链。锂电池常被内建于各类日常产品中，例如医疗设备，因此容易被忽略，或在申报时被错误分类。
锂离子电池、锂金属电池与钠离子电池，因其运输过程中的潜在风险，皆归类为第 9 类危险品。锂电池必须正确分类、包装与标示。
其中，Section II 锂电池分类最容易被滥用或误用。
Section II 锂电池属于较小型、可豁免部分要求的第 9 类危险品，但仍必须符合特定低瓦时限制。这类电池可适用部分豁免规定，但并不代表完全不受 IATA／DOT 管制。
相关电池或电芯仍需使用专门标签，并采用足以防止短路的坚固包装，同时必须严格遵守数量限制。独立包装的 Section II 电池（UN3480／3090）一般禁止以客机运输。
虽然可能不需要 DGD，但依航空公司实务要求，空运提单通常仍需注明符合规定的特定文字。
3.) 文件错误
小小的拼字错误或行政疏失，都可能导致货件遭拒收或产生罚款。每一个提单号码、UN 分类号码与运输名称都必须完全正确。
4.) 忽略航空公司的个别规定
完全遵循 IATA 规范仍可能不够，因为航空公司的个别作业要求可能比 IATA 规定更严格。货运代理必须留意，航空公司政策经常高于 IATA 最低要求，因此必须符合各航空公司的规定。
5.) 缺乏危险品训练
任何参与空运受限制物品作业的人员，都必须完成 IATA DGR 训练。训练资格有效期为 24 个月，期满后必须更新。若人员证照已过期，或从未取得相关资格，就不应参与危险品货件作业。
货运代理必须清楚，依 IATA DGR 规定，危险品训练是法规要求，不能省略。
货运代理如何降低风险
货运代理必须建立系统化机制来管理危险品货件，以降低自身风险，也降低所有参与运输方的风险，这也是经验真正发挥作用的地方。重点不只是熟悉法规内容，更要知道如何在日常作业中正确执行。
1.) 建立內部 SOP
制定标准检查清单，在接受危险品货物前逐项评估与确认。建立必要的文件审核流程，逐项确认内容符合 IATA 与航空公司的要求。
2.) 定期训练员工
确保所有相关人员在证照到期前完成 IATA DGR 初训与复训。并依操作、业务、仓储等不同职能安排对应训练，确保员工了解与其日常工作相关的合规要求。
3.) 采用预先通知与双重确认制度
在订舱初期，即由操作人员与主管共同确认每一单危险品货物，确保内部 SOP 被确实执行。预先通知也能让内部团队提前掌握文件需求，及早准备审核。
4.) 与危险品专家合作
对于放射性物质、爆炸物等复杂货件，应与具备相关经验的专家合作，确保包装、标示与航空公司选择都符合法规要求。
5.) 与托运人清楚沟通
货运代理应在合作初期就与托运人厘清责任分工，并要求托运人事先提供完整且正确的文件。
多数货运代理，包括中菲行，并未取得重新包装危险品或重新签署DGD的资格。如果托运人提供的文件或指示有误，货物可能会被退回，或需交由专业的危险品处理业者重新包装并重新签署 DGD。
日常危险品货物更需要谨慎处理
实务上，多数危险品问题并不是来自复杂的第 1 类爆炸物或第 7 类放射性货物，而是来自日常常见货物，例如锂电池、化学品，或因申报错误、认知不足而被误处理的设备。
在半导体制造等高度专业化的产业供应链中，危险品货物快速增加，货运代理必须意识到，这类货件可能会受到更严格的审查。
为避免罚款与延误，严格遵守规范格外重要。随着达拉斯沃斯堡与凤凰城等电子产业枢纽持续扩张，航空公司可能会更仔细审查敏感货件。
若货物属于危险品，却以一般货物费率申报运输，航空公司通常会特别严格审查。
部分货物可能会被暂停放行、接受合规审查，或被提交至航空公司总部进行更高层级的审核。
这不仅可能造成货物延误，严重时，托运人甚至可能因未遵守规定而被航空公司永久拒收。
积极保持合规的优势
严格遵守危险品规范与货运代理自身内部流程，能确保每一件货物无论分类为何，都受到同等严谨的审查。
这么做可以直接减少延误、降低罚款风险，并提升客户服务品质。
如果货运代理只是把危险品合规当成逐项勾选的检查表，就很难真正控管运输风险。真正具备优势的，是把危险品合规纳入风险管理系统，并确实执行的业者。
中菲行与托运人合作，提前掌握潜在问题、快速调整作业，确保顺利出货，降低中断风险。如需了解更多 IATA DGR 相关资讯，请联系中菲行专家。
