美国境内的货运成本为何不断攀升

尽管货运需求相对平稳，美国卡车运输成本却持续大幅上涨。主要原因在于市场上可调度的货车数量减少，使整车货运现行运价较去年同期上涨约三分之一，而非货运量大幅增加所致。

对于需将货物运往美国的企业而言，这也带来了另一项成本挑战。取得海运或空运舱位只是整体物流的其中一环，货物从港口或机场运输至最终目的地的成本也日益增加。

在本集的The Freight Buyers’ Club播客中，我们邀请到DAT iQ首席分析师Dean Croke，以及Journal of Commerce卡车运输资深编辑Bill Cassidy，一同深入探讨美国货运成本上涨背后的主要原因，以及托运业者在迈入2027年之际，应如何因应市场变化。

美国卡车运输能力为何持续萎缩？

美国整车运输现行运价较去年同期上涨约三分之一，主要原因并非需求大幅增加，而是运输供给受到限制。

DAT iQ的Dean Croke指出，疫情爆发之后，部分货运业者已退出市场，加上政府加强对驾驶员执照以及移民相关规定的执法力度，进一步压缩了市场上的可用运力。

燃油成本上涨，使货运业者在承接运输路线时更加谨慎，特别是那些需要空车返程的路线。

如Cassidy所解释：”疫情期间，卡车运输业的运力大幅增加约一倍，如今产业正经历一波大规模的运力退出市场。我认为，这正是当时快速扩张所造成的后续影响。”

Croke指出，在本集节目录制当时，加州柴油价格已达每加仑8.24美元，较乔治亚州高出近3美元。

也正如Cassidy所解释：”这不单纯是运力供给增加或减少、扩张或收缩的问题。我认为，另一个关键因素在于运力供给的区域分布失衡。”

全美卡车运价为何无法反映实际运输成本

美国境内的陆运成本，很大程度取决于实际运输路线。Croke表示，在本集节目录制当时，洛杉矶进口货物的运输成本较去年同期上涨约19%。

全美干货厢型卡车（Dry Van）的平均现行运价约为每英里2.22美元（不含燃油费）。然而，Croke指出，洛杉矶至凤凰城运输路线的运价则高达每英里4.42美元。

对进口商而言，仅参考全美平均运价，可能会大幅低估将货物运输至美国内陆地区的实际成本。

港口拖运成本为何持续攀升

港口拖运同样面临类似的成本压力。节目中所引用的Drayrates与Journal of Commerce 国家短途货运价格指数（National Drayage Price Index）显示，美国各沿海地区的拖运费率皆呈上涨趋势，其中以墨西哥湾沿岸港口的涨幅最为明显。

Cassidy解释道，德州的卡车运输能力正在逐渐转向报酬较高的运输业务，例如树脂出口、石油相关产业、基础建设工程，以及数据中心建设等项目。这使得可投入港口货柜拖运的卡车数量减少，进而推高相关运输费率。

柴油价格与美国期中选举

与2022年由卡车司机发起的抗议活动相比，2026年柴油价格上涨所引发的反应相对较低调。Croke解释道，现行运价上涨以及燃油附加费的调整，让部分货运业者得以转嫁或吸收燃油成本上涨的压力，但部分业者仍面临经营困境。

美国期中选举于11月3日举行，卡车运输相关法规以及贸易政策仍是托运业者需要持续关注的重要议题。

美国境内陆运规划

中菲行的观点

虽然Liu的这番评论主要是针对空运市场，但美国境内的陆运成本持续攀升，也凸显出提前规划运输安排的重要性。托运业者应检视各运输路线的卡车运价、预留交货时程的弹性，并在可行的情况下，考虑采用多式联运解决方案，以有效控管运输成本。

2027年美国货运市场将面临哪些挑战？

Croke预测，驾驶人力短缺在2027年仍将是美国卡车运输市场所需面临的一大挑战。

Cassidy也对此表示担忧。他指出，若卡车运力持续受限，而货运需求进一步回升，运输成本可能因此大幅攀升。他也谈到扩充卡车驾驶人力供给所面临的困难，并认为这项问题可能不会随着目前市场周期结束而消失，而是持续影响该产业。

多式联运铁路运输成为卡车运输的替代解决方案

近年来，多式联运逐渐成为另一项受到关注的替代解决方案。根据Croke提出的Journal of Commerce多式联运节省成本指数，与卡车现行运输相比，多式联运铁路运输可节省约34%的成本；若与合约卡车运输相比，则可节省约30%。

对于需将货物运往美国的企业而言，美国境内运输与国际运输同样重要。中菲行协助整合亚洲与北美之间的国际货运以及境内运输服务，协助企业有效控管物流成本，以及妥善规划货物配送时程。

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