数十年来，台湾电子与半导体制造商的出口策略多采用单一据点模式，通常直接将产品从台湾地区的自由贸易区出口至全球客户。
如今，地缘政治压力、客户对降低供应链风险的要求，以及日益上升的自由贸易区成本，正重塑区域供应链。许多台湾电子、半导体及 AI 硬件制造商开始将仓储与配送作业转移至新加坡及马来西亚。
这些市场的吸引力相当明显：成熟的基础设施、完善的全球运输连接，以及邻近快速成长的东南亚市场。然而，实际情况并不只是 “生产基地南移” 这么简单。成功的企业正在建立由两个国家共同组成的协作网络，而不只是单纯搬迁仓库。以下将探讨这项转变背后的主要因素、政策与合规要求，以及如果缺乏周全规划，这项策略可能面临哪些问题。
从单一出口据点转向新加坡—马来西亚双据点模式
与其依赖成本高昂的单一自由贸易区，许多制造商开始采取双国家策略：新加坡为战略据点，马来西亚则负责实际运营。
新加坡作为高价值决策、成熟制程特殊芯片制造，以及金融与合规作业的中心，企业架构规划、研发协调及特殊芯片生产等活动皆可在此进行。
马来西亚则以槟城及柔佛一带为主要据点，作为大规模委外半导体封装测试及实体物流作业的基地，两个市场之间则通过跨境卡车运输相互连接，让零组件与成品持续流动。企业也可灵活运用海运与空运，在成本效益与运输时间之间取得平衡。
由于新加坡具有独特的条件，因此在此模式中扮演特定的角色。新加坡是专为东南亚本地市场以及高价值半导体与 AI 硬件供应链打造的区域科技中心，而非存放大量库存的地点。
中菲行在中国、东南亚及新加坡的物流网络，正体现这种双市场模式。通过稳定的运输班次，在槟城与新加坡等据点之间运送货物，企业不必在速度较慢的海运与成本较高的空运之间二选一。
协助亚洲全球电子产品经销商提升效率
一家名列《财富》500 强的全球电脑与科技设备分销商，在新加坡及马来西亚的物流中心进行混合货物整合，其中一条重要货运路线连接新山的供应中心与中菲行的新加坡货运站。中菲行通过仓储与配送流程数字化，包括货物舱单资料整合、行动扫描及全天候追踪，将配送周期从两天缩短至半天，在处理逾60万箱货物的同时，维持了99.99%的准确率。阅读完整案例
从成本较高的自由贸易区转向其他选项
成本是推动这项转变的重要因素。传统自由贸易区可提供关税递延及制造灵活度，但同时也伴随较高的设置成本及更严格的法规监管。随着供应链逐渐分散至更多国家，而非集中于单一国家，合理化这些运营成本也更加困难。
因此，企业开始更审慎地根据货物特性选择合适的仓储模式。保税仓库提供较简单且成本较低的设置，适合存放货物、集货及递延关税；若企业需要实地进行货物加工或制造，则较适合自由贸易区。在马来西亚，自由商业区（FCZ）则提供类似且更具成本效益的替代方案，因此中菲行在马来西亚的仓库设于自由商业区内，协助客户延后或避免支付关税，同时不必承担完整自由贸易区的运营成本。相比于选择成本最高的方案，根据实际需求选择适合的模式，往往是制造商控制当地仓储成本最有效的方式。
政策红利：租税协定与全球最低税负制
税务政策也正在改变企业的布局考量。台湾地区与新加坡于 2025 年底签署新的所得税协定，并于 2026 年 2 月 13 日生效，自 2027 年 1 月 1 日起全面适用，取代在 1981 年签订的租税协定（资料来源）。
根据新协定，股利及权利金的扣缴税率上限降至 10%，利息的扣缴税率上限也设为 10%，可有效降低企业在两地之间进行跨境交易的资金流动成本。管理服务费目前被归类为营业利润，而非另列为被动所得类别，因而降低关联企业间服务安排产生双重课税的风险。
不过，这项协定也有一项限制。间接税额抵免及视同给付税额抵免设有三年落日条款（2027–2029 年），相关抵免将于 2030 年停止，促使台湾企业建立当地实质运营据点，而不能无限期依赖税务抵免机制。
一项更大的结构性转变也强化对本地实质营业行为的要求：作为 BEPS 2.0 架构的一部分，OECD 全球最低税负制要求大型企业集团维持至少 15% 的有效税率，目前新加坡及马来西亚均已全面实施。
在这套制度下，过去单纯依赖租税优惠的做法已不再适用。企业现在需要具备真正的实质营业行为，包括当地薪资支出、有形资产投资及实际运营据点，才能合法保留相关税务优惠。实务上，这代表制造商对物流与仓储的决策，不只是供应链问题，也是税务策略的一环。
因应 ESG 与数字合规要求
除了税务政策之外，全球品牌客户也正对供应链提出要求。Apple 与 Nvidia 等企业对供应商的碳足迹都有严格要求，而新加坡及马来西亚正发展成为亚太地区绿色航线与低碳物流基础设施的领导者，其中新加坡樟宜机场的新加坡机场物流园区（ALPS）永续设施便是一项代表性案例。
中菲行的物流中心位于新加坡机场物流园区内，占地 35,000 平方英尺，也是这个生态系统的一环，专为 AI 硬件、半导体设备及电子产品所带动的特殊且永续仓储需求而建置。
另一项较不易被注意到的合规要求也正在形成。随着马来西亚推出全国电子发票系统，企业的 ERP 与仓储管理系统需要与当地税务机关进行紧密串接。若能妥善完成整合，便能让资金流、信息流与实体物流保持同步；若整合不当，则可能面临罚款，进而侵蚀原本希望通过这项策略节省的成本。
为什么新加坡与马来西亚的产业聚落如此重要
如果没有背后的实际产业制造能力，这些条件都无从发挥作用。新加坡约占全球芯片产量的 10%，并掌握全球半导体制造设备约 20% 的价值，在汽车、物联网及成熟制程特殊芯片领域尤其具备优势，同时拥有专门的晶圆厂园区及完善的知识产权保障。
另一方面，马来西亚约占全球半导体封装、组装与测试（ATP）的13%，且为全球第六大半导体出口国；槟城与柔佛的产业聚落提供制造工厂及物流据点所需的土地与具成本效益的自由商业区。
新加坡与马来西亚的产业实力凸显双据点模式并不只是为了节税，而是建立在多年累积而成的产业专业分工上。中菲行通过在台湾、新加坡、马来西亚及中国的半导体物流服务，支持这个产业生态系，管理时效性高的备品及超大型资本设备货物等各类需求。
企业不应忽视的成本、人才与边境风险
这项转变并非没有代价，制造商在布局之前，应充分了解其中的风险与成本。
新加坡存在资源限制：房地产及自动化仓库的建置成本极高，半导体无尘室的水电成本也高，以及因 COMPASS 制度对外籍劳工的严格配额限制而推高的人力成本。马来西亚则面临自身人才缺口：高技术工程师常因较高的薪资而转往新加坡，导致当地人才不足；此外，马来西亚的产业聚落优势主要集中于后段封装与测试，前段 IC 设计及研发相对不足。两国也高度依赖新柔长堤，日常交通拥塞及反复的海关查验可能让原本预期能顺畅进行的跨境运输延误数小时。
台湾企业转向新加坡与马来西亚，不只是为了优化物流成本，也是因应客户要求分散供应链风险。若缺乏周全的网络规划，企业可能因客户压力而被动设置据点，最终反而增加库存持有成本与运输费用，无法实现原本预期的效率提升。
供应商管理库存（VMI）模式是一种经验证实有效的方法。供应商将库存存放于保税设施内，工厂再依需求取出，有助企业在扩大物流网络的同时维持精实的库存。同样地，了解亚洲保税仓库如何改善现金流，也能协助制造商在增加物流据点时，避免不必要的资金占用。
如何优化仓储策略
正在评估这项转变的制造商可以应用以下几项实务原则：
- 根据货物特性选择适合的设施，而非采用预设方案。 保税仓库、自由贸易区及自由商业区各有不同用途。应根据货物价值、加工需求及配送模式选择适合的方案，而非沿用过去做法。
- 为跨境运输的不确定性预留弹性，而非以最佳情况估算时程。对于依赖新柔跨境运输的即时生产（JIT）排程，应预留足够的缓冲时间。
- 及早做好系统准备以因应合规变化。WMS 与 ERP 应及早与马来西亚电子发票系统进行整合，不应等制度上线后才着手。
- 将去风险化视为网络设计的一部分，而非被动回应。经过周全规划，并以实际库存与成本模型为依据的双据点策略，相较于因应客户需求而临时调整，更能发挥成效。
中菲行在台湾地区、新加坡及马来西亚皆设有运营据点，并提供保税仓储、自由贸易区与自由商业区设施，以及专业的跨境卡车运输网络，让制造商具备执行双据点策略所需的基础设施，无须自行逐一整合各项资源。
布局新加坡与马来西亚的考量因素
转向新加坡与马来西亚并不是单纯的据点搬迁，而是重新设计台湾制造商在两个互补的市场间的决策、生产与配送规划。若规划得当，企业可善用租税协定的实质改善、成熟的产业专业分工，以及日益提高的永续要求；若规划不周，则可能只是在新的地点重现企业原本希望解决的成本与库存问题。
如果您正在评估新加坡—马来西亚的仓储策略，欢迎与中菲行专家联系，共同规划符合您的产品、客户及合规要求的物流网络。
