从货运买家的角度来看，当前的全球货运市场与疫情期间的复杂紧张态势并无二致。美国新关税制度的威胁、中东及其他地区的航运和地缘政治风险以及定期航运联盟体系的重大转变，无不对货运市场造成强烈冲击。
但航运顾问公司Linerlytica的创办人谭华珠先生认为，与红海危机相比，以上因素对整个产业及托运人造成的创伤程度莫过于此。在由中菲行赞助播出，并由Mike King所主持的The Freight Buyers′ Club最新一集中，特邀嘉宾谭先生将与我们一同探讨当今的货运市场变化。
根据谭先生的观点，红海危机的持续时间会是影响2024年及往后全球费率水平和货运公司命运的至要关键。
他认为，非洲南部周围的船只因避免在通往苏伊士运河的航道上发生冲突，而进行了改道并占用的额外运力的行为，是防止船只供应过剩所可能引发的费率和定期航运利润下降的关键因素。
据Linerlytica称，超过300万标准箱的新建货柜将会在今年进行交付，且即使在拆船调整后，净增长仍将超过9%。相较之下，目前在开普敦附近改道的船只数量高达330艘，即450万标准箱的装载力，且这一数字在2024年间预计将持续攀升。
「至少目前看来，市场面临着船舶短缺的情形」谭先生说道。「因此，可以很肯定的是，红海局势已经改变了这个行业的游戏规则，彻底颠倒了供需等式。而若苏伊士运河重新开放货柜运输，费率将会彻底崩溃。」
不过，他补充道，这种情况不太可能发生。「我预计中东危机不会很快得到解决。」「而且我预估，红海危机将持续数月，甚至可能演变成一个多年问题。因此市场也应该为这种情况做好准备。」
中菲行国际物流集团顾问、长荣海运和阳明海运前董事长谢志坚先生表示，一旦苏伊士运河恢复正常贸易，船公司很快就会回归这条更经济实惠的航线。
「当然，这将导致以亚欧贸易航线为主要业务的大型船只出现舱位过剩。」他还说，「届时，自愿停航将成为船公司应对舱位过剩最有效、最惯用的方式之一。」
费率前景看涨
谭先生还声称，一些分析师和货运公司高层在预测2024年末前的运费水平时过于消极。谭先生表示：「我并不认为今年走向会全然悲观，虽红海危机影响甚远，但保守估计，今年的合约费率应会比去年高出10-20%左右。」
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