原本旨在全面改革全球贸易规则的措施，如同预期引发了近年来最剧烈的货运市场波动。货运价格先是急剧飙升，随后又大幅下跌。库存规划也因此陷入混乱。部分进口商面临高达六位数的关税，而新法规则悄然取消了行之有年的进口免税优惠政策。
以上只是最新一集 The Freight Buyers’ Club播客 中所提到的部分挑战，业界领袖们深入剖析2025年物流团队所面临的多重压力，以及他们所采取的应对措施。
货运市场与客户对稳定性的需求
自从 4 月 2 日统一进口关税的实施以来，接连出现多次暂缓与修正，货运市场经历了剧烈的动荡。因关税期限频繁更动，船公司、航空公司与托运人被迫迅速调整应对策略，导致一波又一波的紧急出货与运价波动。这种情况大幅影响了跨太平洋航线，整体货运环境变得极为不稳定。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的 Torsten Hartmann 谈到，与马士基（Maersk）合作推出的双子星联盟（Gemini），在船期准点率方面已超越了竞争对手。根据数据报告显示，准点率超过90％，这种对运营稳定性的重视赢得了客户青睐，因为客户现在同等看重可靠性与价格。
进口商在前期规划方面变得更加谨慎，许多企业因需求放缓以及库存过剩，选择缩减采购规模并延后下单。疫情期间供应链的教训仍历历在目，对进口量判断失准的风险，仍是买家们心中的一大隐忧。
在传统旺季趋势难以预测的市场环境中，拥有灵活且具洞察力的物流合作伙伴，已变得更加关键。
大而美法案与小额包裹免税的启示
于 7 月 4 日签署成立的大而美法案包含多项条款，预计将对物流与贸易带来深远的影响。最重要的是，该法案规定，即日起至 2027 年 7 月为止，所有进口货物的小额包裹免税（de minimis）将全面取消。虽然该免税政策先前已取消来自中国的货物免税优惠，此次立法将扩及至所有国家，意味着低价商品将不再享有免关税待遇。
Industry Dive 总编辑 Edwin Lopez 指出，许多企业早已着手寻找因应这项政策转变的解决方案。仰赖小额包裹免税（de minimis）政策的企业，正在积极寻找替代的报关方案，以处理单笔价值低于 2,500 美元的进口货物，或改由空运转海运的服务，藉此整并货物以降低成本。此外，也有部分企业着手建立区域型配送网络，作为长期的布局策略。
这个转变对于电子商务平台、汽车零组件经销商，以及任何仰赖高频率、低货物价值跨境运输的商业模式而言，尤为关键。随着小额包裹免税（de minimis）的取消，企业将被迫重新评估成本结构、服务模式以及进口合规策略。
关税的复杂性与其对现实的影响
Susan Williams 分享了她的切身经验，她是一位中小型企业（SME）进口商，然而，她的公司 Callaloo Inc. 正面临关税负担加重的挑战。Williams 表示，2024 年公司缴纳的关税总额超过 43.5 万美元，但 2025 年才过一半，便已超过这个金额了。
她同时指出了现行系统的不确定性。由于关税依据铝材、玻璃或铁等不同材质而异，商品分类变得更加复杂。Williams 表示，她的产品类别为家居配件和季节性装饰品，这些产品原本并非关税政策的主要目标，现今却因贸易政策的执行规模扩大而受到波及。
作为响应，她提议了一个利润分享模式，建议企业将净利的 10% 分配给员工，这样就有申请退还部分关税的资格。虽然此模式尚未进入正式审核阶段，但这项提议已引发前决策者和经济学家的关注。
从 Williams 的经验中可见，快速变化的监管环境对规模较小的进口商而言，很难及时调整。她的看法让人意识到，合规成本并非抽象的账面数字，而是攸关企业运营稳定性的关键挑战。
前瞻规划在变动难测的货运环境中至关重要
随着市场需求减弱与法规愈加严格，进口标准持续调整，同时关税政策不断变化，物流策略将面临越来越大的压力。
企业若能够事先做好准备，掌握未来变化并相应调整供应链，将能更好地保持竞争力。
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