中菲行所合作推出的The Freight Buyers’ Club播客旨在提供物流和供应链产业相关详细解析和讨论。在最新一集的“Wherefore Art Thou（Air Cargo）Peak Season？“中，主持人Michael King与本集来宾，FreightWaves的供应链暨空运编辑Eric Kulisch以及Xeneta的首席空运官Niall van de Wouw深入探讨全球和美国空运市场的复杂性。
旺季探索之旅
本集播客的主题为：“今年的货运旺季发生了什么事？”主持人King表示，今年货运旺季的不规律可以归咎于许多因素，其中包括中国的经济挑战、欧洲通货膨胀和经济停滞，以及商品库存大幅增加等问题。种种因素让业界难以捉摸旺季的未来，然而，旺季一直以来都是空运业的重要推手。
Kulisch表示，今年，大部分物流业者对于旺季的出现并没有抱持着太大的期望，许多货运代理也对于今年较大型的运输活动持有较保守的态度。他另外提到，“近期在中国的华南地区，因为电子商务需求增加，该地区的货运量有所增加，情况较为乐观”。但各个地区的情况不同，他补充道：“目前全球其他的地区较为惨淡… 情况会因地区而异。”
Van de Wouw也对此发表了评论，他表示，“我们对今年需求的增长预期相当保守”，并强调这样的市场情况相当复杂。他指出，八和九月的费率是有出现些许波动，但并不代表旺季会持续存在。
需求前景分析
当提到需求的前景时，Kulisch强调，“尽管经济情况有所不同，零售商也正在进行一些季节性的采购，市场仍然没有出现刺激需求的迹象。“他指出，因为联邦储备委员会升息和其对企业所造成的影响，美国的消费者需求相对低迷。Van de Wouw也对此做出回应，他认为，通货膨胀和政府关闭等种种因素造成了市场不确定性，他担心这些因素可能会对旺季的出现造成影响。
中国市场变革
当主持人与来宾谈论到中国，以及近期企业将供应链迁出中国的趋势时，Van de Wouw指出，即使承运业者正考虑是否将部分生产转移至其他国家，中国仍是许多重要零组件的最大供应来源。他补充道，“中国在许多领域的制造能力是无人可比拟的。”
空运舱位过剩导致货机订单取消
今年空运业因为舱位过剩，接连出现了货机订单取消的情况。Kulisch指出，舱位供应过剩主要是因为在疫情期间，业者将大量客机改装为货机所造成的。
“在疫情期间，租赁业者和投资人希望航空公司在被迫停飞时，仍可从客机获得些许投资回报。“尽管面临这些挑战，货运的长期需求仍因电子商务、新兴市场、单通道增程客机的成长等因素，持续上升。
Kulisch指出，虽然新订单的成长放缓，但仍有前几年的订单尚未完成。
环保倡议和机场策略
而对于环保的议题，Kulisch强调了永续航空燃料（SAF）能够大幅减少碳排放的重要性。他表示，“由于空运业者必须仰赖于航空公司和制造业者生产更加环保的货机，要在短期内达到SAF普及化实属困难。“我们能够确定的是，未来十年，空运业者将致力于氢气，其他新兴技术等SAF基础建设的发展。
Van de Wouw强调，目前可供使用的SAF仅占全球航空燃料供应的0.1-0.2%。“即使有业者想要购买全部可用的SAF，也仅能满足一家航空公司不到两周的燃料需求。“这项统计数据凸显了SAF的稀缺性以及提高SAF采用率的困难程度。
在空运业致力于实践环保燃料应用的同时，邻近高人口密度地区的机场，需要频繁的接受噪音污染的审查。Van de Wouw表示：“这些审查主要是为了因应社会大众对机场附近地区限制污染和噪音的要求。“而这也是为什么许多机场将空运业务移至距离住宅区较远的地区。
Kulisch进一步探讨机场制定策略的挑战，并指出“因政府和时间带协调中立机构制定了航班上限，整个机场皆将受到相关影响。“他补充道，这项举措将于2024年夏季开始，将每年度的飞行上限从50万次降至约46万次。然而，由于航空公司和空运业者认为该决定会造成失衡，引起了他们的反弹。
而空运业现正处于一个需要在效率、舱位和环境责任之间取得平衡的关键时刻。
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如需了解更多关于物流和供应链的复杂性，以及专家们详细的解析、讨论和观点，请持续关注The Freight Buyer’s Club播客。在接下来的集数中，Michael King将带着您探索更多时下物流趋势、行业挑战等内容。