全球航空物流正面临前所未有的供应链挑战。从后疫情时代的干扰、地缘政治动荡，以及合规法规持续变动，航空OEM和供货商的物流主管正承受着确保营运顺畅的巨大压力。随着产业加速全球化，特别是其生产业务逐渐转移至亚洲，其物流策略将变得更加复杂。
中菲行近期与中国国际航空价值链领袖峰会（IASC）合作，访谈了数十位航空供应链高管，深入探讨他们最迫切的物流挑战。以下为这些挑战的摘要，以及应对策略。
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1. 在迁移至新市场时保持可靠的供应链
赛峰集团 (Safran Group) 亚洲供应链负责人 Ludovic Boisram表示：｢双重采购策略可以在供应链中断时，创造更具灵活性的供应链。｣ 随着航空制造商正多元化供应基地，确保供应链的稳定性是最佳关键。该产业采取 “中国＋1″策略的趋势持续增长，并逐步于东南亚与印度建立生产中心。然而，新市场也带来运力限制、海关通关复杂性以及运输时间增加等不少物流挑战。OEM必须与熟悉当地市场的全球航空物流供货商合作，以确保供应链顺利转移。
2. 将业务拓展至中国航空市场
“在中国建立更加本地化的供货商基地，有助于打造一个更具永续性及灵活性的空中客车 (Airbus) 供应链。” “本公司的目标，是将所有必要零组件的供应，尽可能设立于邻近生产基地的地区。” 空中客车 (Airbus) 中国地区采购负责人 Alexis Gonzalez Chiappe表示， 未来二十年内，中国预计将占全球飞机需求的22%，使其成为航空供货商的重要市场。然而，要成功进入中国市场，企业需要克服严格的认证要求、本地化供应链以及法规障碍等挑战。企业应与产业集群以及在中国航空领域拥有丰富经验的物流供货商建立合作伙伴关系，以顺利进入并拓展市场。
3. 维持精准的全球运输交货时程表
“后疫情时代的环境不同，交付网络必须像时钟一样精准的运行。” — 伊顿动力 (Eaton) (上海) 商贸合伙企业亚太区宇航事业部销售总监 Philippe Mechin。面对长达八年的新飞机订单积压，航空物流运营必须保持高度精准与效率。然而，港口延误与地缘政治冲突等突发状况难以避免。供应链管理者需确保货运合作伙伴具备实时货况追踪、全天候支持服务，以及灵活应对市场变化的多式联运方案，以确保供应链稳定运行。
4. 透过高效的 MRO 运营支持更长的飞机生命周期
巴西航空工业公司 (Embraer) 大中华区首席运营官 Mike Xu表示： “飞机的使用寿命可达 25 至 30 年。” “但在中国，许多飞机在运营 20 年后便从客运市场退役，实际上仍有很大的剩余寿命可供利用。” 由于新飞机的交货期长，航空公司和租赁公司正积极延长现有飞机的使用寿命。这个趋势推动了对于MRO服务的需求增长，尤其是中国以及东南亚。高效的MRO物流需要高时效的货运解决方案、仓储网络以及高效的海关清关流程，以避免不必要的停机时间。
5. 管理超大型航空零组件
湖南金天钛业科技有限公司 (Hunan Xiangtou) 民用航空部门负责人 Emrys Quan 表示： “我们的部分零组件尺寸非常大，形状奇特，需要客制化的包装。” “坦白说，并並不是所有物流供货商皆拥有这样的专业知识来完成这项工作。”
飞机引擎、机身和起落架因其尺寸、重量和易碎性，带来不少独特的运输挑战。运输超大型航空零组件需要专业的设备处理、法规专业知识以及路线规划能力，以避免延误所带来的高昂费用。物流合作伙伴必须具备超限货物（OOG）的运输经验，并能调度如 Antonov An-124或波音747-8F等机型的货机。
6. 如何在全球航空物流中保持领先
全球航空物流正在迅速发展，带来诸多挑战与机遇。为了有效应对这些复杂的挑战，拥有具备航空产业专业知识且可靠的物流伙伴显得格外重要。随着企业拓展新市场、解决积压问题并应对多变的贸易政策，战略性物流合作伙伴的角色变得更加关键。透过积极应对这些挑战，才能确保在不断变化的全球市场中维持运营顺畅与持续增长。
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