2025年的空运表现超出预期，与海运相比，空运运价相对更加稳定，亚洲至欧洲等主要航线的需求也持续成长中。
在政策变动、中国电商货运量放缓以及全球采购策略调整的环境下，空运市场展现出的灵活性令人瞩目。航空公司透过重新调配货机、拓展东南亚新运输航线，以及调整货运网络布局，以满足需求旺盛的市场。
在Freight Buyers’ Club播客的最新集数中，Transport Research Advisors的总经理兼波音空运分析师Tom Crabtree，以及墨西哥货运航空公司mas Cargo Airline的执行长Robert van de Weg，深入解析为何空运市场未如预期崩溃，以及延迟的旺季是否仍有可能出现。本集播客为您清楚呈现空运业如何高效因应2025年的市场变化。
当前的市场状况如何
Tom Crabtree 分享，截至2025年7月，全球空运货运量同比增长约3%。他表示，相较于2024年，成长速度已有放缓，当时因电子商务激增以及红海航线改道而推动货运量的成长，运力增长的节奏平稳，市场趋于平衡。他指出不同航线的表现差异明显：「部分市场正蓬勃发展，但也有市场正面临极大困境。」
从营运商的角度来看，Robert van de Weg描述了日常的真实情况：「今年就像是在坐云霄飞车，每个月都有新的变化。」他指出，拉丁美洲的汽车货运量减少，必须增加次要停靠点，以维持飞机的运作效率，因为需求在不同地区之间也会不断转换。
我们如何走到今天
根据Crabtree的说法，许多大型宽体货机营运商正在将运力重新部署至需求较为强劲的航线，特别是亚洲至欧洲的运输航线，同时减少运往美国的航线。他解释道，由于美国新关税以及中国和香港「小包裹关税豁免」政策的终止，跨太平洋市场在五月下降了约10%至11%，但在六月仅下降约4.5%至5%，七月更仅下降1%。直至九月底，国际航空运输协会（IATA）的数据甚至显示跨太平洋货运量有可能转为正成长。
海运空白航行和可靠性下降，也促使需要高时效运输的客户转由选择透过空运运输货物，再次凸显出「可靠性与价格同样重要」的观点。Crabtree观察到，贸易往往会找应对挑战的解决方案，而灵活性在今年显得特别关键。
Van de Weg 强调，货运网络的灵活性有效减缓低价值电商需求突然下滑所造成的冲击。即便需求出现剧烈波动，承运商仍能将运力重新部署到需求较强的航线，并维持运价稳定，避免出现大幅下跌的情况。
未来关注重点
旺季是否到来：Tom Crabtree预期今年的旺季将较往年来得晚，规模可能小于2024年，但仍将出现旺季。他表示，若海运业者减少航线以稳定运价，空运则有可能会在季末迎来需求回升，因为货主需要转向选择更可靠的运输方式。
东南亚地区的成长：Robert van de Weg指出，越南以及整个东南亚地区正逐渐成为空运量成长的重要来源，随着制造与采购持续由中国分散出去，这些市场正逐渐成为空运货物流动的核心地区。
拉丁美洲市场的动向显示：对于mas Cargo Airline而言，汽车产业回暖有望提升墨西哥与南美之间的定期航线业务。另一方面，往北的运输需求则有稳定的花卉货物流动支撑，这也成为航线容量规划的重要依据。
空运能否透过灵活性度过迟来的旺季？
整个主题的讨论重点就是空运业所展现出的灵活性。营运商正在寻找方式调整航线网络，托运人也在适应政策变动，即便旺季比往年延后到来，整个产业仍在为旺季做准备。
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