全球航运与供应链业者于 3 月上旬齐聚标普全球（S&P Global）举办的 TPM 2026 大会，聚焦探讨关键贸易航线中断、关税政策变化，以及採购策略调整，如何影响全球货运网路。
会中反复提到，亚洲空运货物流向正在改变，舱位持续趋紧。
中菲行国际物流集团全球行销副总裁 Kathy Liu 在 TPM 的专题座谈中指出，随着贸易政策演变与製造佈局转移，亚洲、欧洲与北美之间的货物流向正逐步改变
市场展望：运力成长与产业整併
会中也讨论了持续影响货运採购策略的整体航运市场基本面。
例如，全球货柜运输运力预计将成长约 4%，但需求成长则预估落在 2% 至 4% 之间。这样的落差持续对运价形成压力，也加剧了船公司之间的竞争。
产业整併也是会议中频繁被提及的焦点。过去十年间，集装箱海运市场的集中度大幅提高，全球少数的航公司掌握了大半的运力。
2015 年时，约有 13 家船公司掌握全球约 75% 的集装箱运力；如今，相同比例的市场占比已集中于更少数的主要船公司手中，包括 MSC、Maersk、CMA CGM、COSCO、Hapag-Lloyd、ZIM 与 ONE。
随着市场整併持续，企业在洽谈海运合约时，也更加重视合约架构、服务稳定性，以及整体採购策略。
中东局势影响，全球空运运力进一步紧张
Kathy 指出，目前中东局势已开始影响空运市场，因为中东多家大型航空公司掌握了全球相当比重的货机运力。
随着这些航空公司及周边空域受到影响，原本经由中东枢纽中转的货量，正逐渐改道亚洲。
这样的变化正进一步加重上海、香港、台北、日本与韩国等主要转运枢纽的压力。
与此同时，这些枢纽原本就已忙于处理美国航线需求，以及农曆年后亚洲航线需求回升带来的强劲出货量。
“目前亚洲至欧洲航线已出现运价上升、运力趋紧的情况，因为原本经由中东运输的货量，现在正改由亚洲主要枢纽转运。”
海运中断进一步加剧全球供应链压力
TPM 2026 与会人士也讨论了中东冲突对海运运营的影响。根据会中分享的产业估算，目前有超过 100 艘货柜船滞留于荷姆兹海峡外，受影响货量约达 45 万至 50 万 TEU。
每增加一天的延误，港口与航线网路往往都需要数天才能逐步恢復；代表若情势持续，整体运作完全恢復可能需花数週。
可伦坡已成为吸收改道货量的重要转运枢纽，随着货物堆场接近满载，等待时间也从原本约 1 天拉长至 3 至 5 天。
若货物进一步改经新加坡或印度主要港口，壅堵与延误恐将扩散至区域供应链。
运营面的问题逐步浮现
部分船公司也开始在特定航班上宣布 “航程终止” （end of voyage），允许货物改在其他港口卸载，而非原定目的港。
在这种情况下，企业可能需要另外安排卡车、铁路或空运接驳，才能将货物送达最终目的地。
业界也警告，亚洲装货港口很快可能出现货柜设备调度失衡的情况，因为部分货柜将滞留在受影响的贸易航线上。
同时，油价上涨也将带来更多附加费，包括燃油附加费、战争风险附加费及保险成本提高。随着航空燃油价格走高，这些压力也可能进一步影响空运市场。
接下来应该关注的市场影响
随着更多货物改由这些枢纽转运，亚洲至欧洲航线的舱位已开始趋紧，运价也正在上涨。若影响持续，影响范围恐不只限于欧洲线货物。
更多改道至亚洲枢纽的货物，最终也可能影响往北美及亚洲的货运，进一步造成多条贸易航线的整体舱位紧缩。
若想进一步了解目前航运中断对运营的实际影响，可参考最新的货运动态。
关税不确定性可能影响货运需求
贸易政策的发展也是 TPM 会议中企业与物流业者密切关注的议题。近期美国关税政策的变化，为企业2026 年货运企划增添另一层不确定性。
IEEPA 关税相关的最新裁定，以及 232 条款关税持续带来的合规要求，正促使许多企业重新检视供应链策略。
会中点出了几项实务上的影响：
- 部分企业可能会加快出货节奏，赶在关税调整或进口关税提高前先行出货。
- 这类提前出货，可能在原本舱位已经紧张的时期，进一步推升货运需求。
- 部分船公司预计海运的提前出货可能在 5 月下旬至 6 月升温，空运则可能出现在初夏，以便在当前关税政策检讨期之前完成出货。
TPM 中的产业分析师们也表达了相似看法，指出目前关税环境的複杂性正持续升高。在现场录製的 The Freight Buyers’ Club 访谈中，标普全球财智运输顾问总监Paul Bingham表示，许多企业目前仍在釐清自身实际面临的关税风险，以及最终究竟需缴纳哪些关税。
为了因应快速变动的贸易政策，办理退税流程并掌握持续变化的合规要求，企业需要与报关行及物流合作伙伴密切协调。
若想进一步了解相关分析，可参考中菲行232 条款关税：企业合规指南，以及最高法院针对 IEEPA 关税的裁定等专题文章。
东南亚在全球供应链中的重要性持续提升
除了短期局势影响之外，全球製造佈局的长期结构性变化，也正在影响空运货物流向。
随着企业加速分散供应链，越南与泰国等东南亚市场在出口製造上的角色正变得日益重要。这样的转变，已开始推升多条亚洲与北美、欧洲路线的空运需求。
不过，大部分货量目前仍须通过亚洲主要枢纽转运，因此随着製造网路持续变化，如何有效管理这些门户机场的运力将变得愈来愈关键。
海运採购趋势
会议也提到数项正在影响 2026 年海运採购的因素。
採购策略调整、关税政策发展，以及好望角绕行等替代航线的扩大使用，正改变企业评估运输成本与服务稳定性的方式。
提前出货也改变了以往的季节性出货节奏。不同于明显的旺季高峰，部分企业正将货运分散于全年各时段，以降低关税风险并提早锁定舱位。
空航仍是船公司进行运力管理的重要手段，不过相较前几年，主要航线的服务稳定性已有改善。
追踪全球货运市场后续的发展重点
展望未来，几项因素可能左右全球空运市场的舱位供应与价格走势。
- 首先，中东空域受干扰的时间愈长，货物改由其他枢纽转运的情况就可能持续愈久。影响持续愈久，对多条贸易航线造成的舱位压力就可能愈明显。
- 其次，关税政策发展及政策调整，也可能影响企业的出货时间，进而改变供应链策略。
- 最后，亚洲製造佈局的持续转变，也正不断重塑全球货物流向。
综合来看，这些发展正使 2026 年全球供应链的运营环境更加多变，也更具挑战性。
随着空运航线持续调整、主要枢纽间的运力配置不断变化，许多企业正重新评估在亚洲、欧洲与北美之间的货运方式。在市场条件持续变动下，弹性的运输路线规划与提早部署将愈发重要。
