欧盟排放交易体系（ETS）于2005年成立，其为当前应对气候变迁最重要的举措之一。总量管制与交易的市场策略旨在减少温室气体（GHG）的排放，特别是电力供给和重工业等产业。EU ETS制定了在2030年将温室气体排放量减少55%，并在2050年实现净零排放的目标。

如何将EU ETS应用于货运业？

ETS在货运业的影响力日渐增长，其在解决产业气体排放中扮演着重要的角色。自2024年1月1日起，EU ETS将适用于所有进入欧盟港口的大型船舶（超过5,000总吨位），无论其船旗国为何。这代表着，货运业者将须缴交在往返欧盟港口或在欧盟港口内航行期间所产生的二氧化碳排放配额。

ETS的基础知识：

海运业的ETS以总量管制与交易的模式运作，利用货运业者预先决定的排放配额。简而言之，这些业者的排放量皆受到相关限制。而在排放量上限内，他们保有购买或出售配额的弹性。该策略不仅鼓励业者实现减排目标，也创造出了一个企业愿意积极参与排放配额交换的永续市场。

量测、报告及确认（MRV）法案透过欧洲海事安全局（EMSA）所运营的THETIS-MRV平台来确保其透明度。

违规处罚进一步显现出环境保护责任的重要性，货运业者将因排放量超标或其他违规行为，面临相对的惩罚。

货运EU ETS

排放范围

EU ETS将扩大其管辖范围以涵盖所有总吨位超过5,000吨的大型船舶：

• 行驶于欧盟港口之间100%的碳排放
• 停泊於欧盟港口100%的碳排放
• 从欧盟港口出发至非欧盟港口（反之亦然）50%的碳排放

阶段性实施

EU ETS将分以三个阶段实施：

• 2024年：货运业者必须提交其40%的排放配额。
• 2025年：货运业者必须提交其70%的排放配额。
• 2026年（含以后）：货运业者必须提交其100%的排放配额。

虽然ETS最初着重于减少二氧化碳（CO2）的排放，但随着产业范围不断扩大，ETS将于2026年起，逐步纳入甲烷（CH4）和一氧化二氮（N2O）的排放。

客户须注意事项

货运业者现在必须为其每吨所排放的二氧化碳（CO2），购买欧盟排放权配额（EUAs）。

1吨二氧化碳 = 1个欧盟排放权配额

EUA的价格会因美国洲际交易所（ICE）、欧洲能源交易所（EEX）、那斯达克OMX集团（NASDAQ）以及负责取得这些排放配额的货运业者之间的交易而波动。为了确保透明度和可靠性，取决于客户运输成本，排放附加费每季将依前一季的平均EUA价格进行调整。这也代表，客户将直接体会到EUA价格波动对其运输成本所造成的影响。然而，客户可以通过参考公开的排放附加费指数，了解影响其运输成本的因素。

货运业将面临哪些影响？

将海运排放纳入EU ETS的决定，为货运业带来了深远的影响，进而推动业者采取相关措施和策略，以因应随之而来的挑战。

• 运费上涨以及费率水平模糊：由于货运业者对于碳配额成本的考量，物流业者预计将出现运费上涨的趋势，进而对海运货物和服务的整体成本造成影响。另一方面，因ETS附加费所使用的计算方法不同，费率水平模糊的问题可能会使托运人难以准确追踪各个承运业者的费用。托运人在追踪支付给各个承运单位的总海运费时会变得更加复杂、耗时，从而导致实施优化成本控制的措施变得更加困难。
• 消费者的影响：在货运业者为了应对ETS所带来的财务影响之际，这些成本的增加有可能会以更高的零售价格转嫁于消费者。
• 路线优化：货运业者和物流业者必须透过优化其运输路线，尽可能减少其排放以及碳足迹，而也意味着，运输时程和交货时间将出现异动。
• 供应链策略：由于排放配额所带来的成本增加，业者须重新评估采购地点、分销中心等全球供应链的策略，以优化其成本和碳排放。
• 绿能科技的投资：减排的目标将促使货运业者和物流业者转向投资替代燃料或节能船舶等，能够带来长期成本节约和环境保护的绿能科技。
• 适应与创新：物流业者必须调整其营运模式，通过采用创新的解决方案，成功适应EU ETS多变的海运局势。而这也可能会带来新的商业模式和合作契机。

总而言之，EU ETS对物流业所带来的影响不可小觑，企业须灵活调整其营运模式、谨慎管理其运输成本、投资可持续实践政策，以有效应对海运减排所带来的挑战和机会。

如需了解更多关于温室气体排放的信息，请参阅中菲行的最新文章，了解物流服务供应商如何有效协助企业实践减排目标，创造出货运业的可持续未来。