红海危机的爆发对众多企业2024年的全球供应链计划造成了重大的影响，而“Gemini合作”等新兴联盟的出现，让紧张的情势有了转机。随时关注最新情况是当前能够优化效率，并且有效降低潜在供应链风险的最佳关键。
在由中菲行所合作赞助播出的The Freight Buyers’ Club最新一集中，主持人Mike King与康明斯（Cummins）的国际运输执行董事Bjorn Vang Jensen，针对当前地缘政治阻碍、战略联盟、供应链风险以及关键的相关建议，进行了深入的探讨。
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“Gemini合作”为全球航运带来转机
“Gemini合作”是赫伯罗特和马士基共同建立的战略联盟，这为当前紧张的情势带来了转机。该联盟拥有近300艘船舶以及超过340万TEUs的货运能力，占比约20%的市场份额。该联盟将积极提供26个主要航线的服务，在两大企业的共同信念之下，建立一个完善的航运网络。该联盟预计将于2025年2月开始运营。
展望以及产业影响
- “Gemini合作”旨在实现将准时交货达标率提高至90%以上等目标。以轴辐网络以及对货运站的严格把关作为主要战略架构，如此一来，有望重新定义当前的产业标准。
- 在赫伯罗特退出THE联盟之后，阳明海运、现代商船等船公司，需要更加谨慎确保其运营符合相关规范，而这可能会让决策过程变得更加复杂。
有效应对苏伊士运河关闭
因苏伊士运河关闭，业者通常会转向透过交货时间比海运更快的空运来运输货物。然而，在选择成本较高的空运解决方案之前，更加谨慎的作法是寻求铁路、海空联运或递延空运等替代方案以确保制定高效的全球运输措施。
农历新年期间的货运干扰和货柜短缺
随着农历新年的到来，红海危机导致中国集货港的舱位和设备短缺。虽然当前全球货柜供应过剩，但估计有80万TEUs无法在农历新年旺季期间及时返回亚洲，这可能会对运营商的收益管理策略以及各个产业造成一定的影响。即使是像中东地区一样位于距离红海较远的航线，也有可能会受到集装箱短缺所带来的影响。
美国西岸产业重大变革
苏伊士运河和巴拿马运河的吃水问题，导致货运时间延长，尽管可能会产生额外成本，托运人正在重新评估是否需要将运往美国东海岸市场的货物运输，转由运往美国西岸。然而，人们对于美国西岸货运站是否具备内陆基础设施和管理货运量增加的能力存有疑虑。
船舶供应过剩：短期收益
货运业者因当前船舶过剩，得到了短期的收益。然而，长期产能过剩的问题尚未得到解决。重新开放苏伊士运河，可能会推动货运回流至先前的航线，进而再次引发船舶过剩的情况。
全球化与区域化
全球化因地缘政治风险以及企业对于近岸生产的考量，逐渐转向区域化。然而，没有哪一个地区能够完完全全满足企业对于原物料、零部件、商品和服务的所有需求 — 全球化是无法被取代的。随着产业近年来朝小型化的趋势发展，企业开始重新评估购买大型船舶的必要性，在全球经济持续成长的前提下，大型船舶在未来仍具有相当重要的作用。
Bjorn Vang Jensen对于全球供应链规划的专业见解和战略建议
- 物流全球化：优先考量托运人的需求和选择，确保与服务供应商保持一致、透明的沟通。
- 优化规划流程：为了有效应对这些挑战，康明斯（Cummins）通过精准预测、改善沟通模式以及全球数据管理以成功优化规划流程。
- 将采购和运营相互整合：康明斯（Cummins）表示，将全球采购和运营相互整合能够有效简化流程并加强与服务供应商的合作。
- 货运代理和承运业者之间的平衡：鉴于数量的考量，Bjorn探讨了如何在承运业者或是货运代理商所提供的服务之间找到适当的平衡。
- 将合约期限纳入考量：康明斯（Cummins）计划透过将部分产量纳为长期费率，并根据市场动态弹性调整合约期限。
- 战略型招标：尽管面临诸多挑战，康明斯（Cummins）建议企业在淡季期间招标，并分别调整转移成本与危机相关费用。
随着市场情势不断改变，新兴的联盟出现，既有的联盟瓦解，新的挑战也随之浮现。为了有效应对多变的市场情势，企业的适应力与灵活性是解决供应链风险的最佳关键。Bjorn Vang Jensen对于“Gemini合作”、苏伊士运河关闭、美国西岸的业务转移等议题的专业见解，为托运人提供了有效规划全球供应链的战略建议。
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