随着合同谈判季的开始，相关规则仍在变动中。托运人一边进行运价协商，一边面对尚未明朗的关税授权，同时，监管机构也显示，未来将在全球供应链中扮演更积极的角色。
这样的紧张局势正影响整体市场的货运决策，尽管目前的市场条件对托运人相对有利，政策风险仍然存在。关税可能放宽，也可能进一步扩大，贸易协议或许最终会出现，但这些发展的进度仍不足以作为短期货运决策的依据，整体而言，市场虽释出部分正向讯号，但仍缺乏足够的确定性来支撑规划。
在最新一集 Freight Buyers’ Club 播客中，《Journal of Commerce》执行主编 Mark Szakonyi 与 BassTech International 物流副总裁 Lori Fellmer，共同探讨关税不确定性与合同谈判季的变化，如何影响托运人在迈向 2026 年的策略布局。
关税政策变化难以跟上货运市场节奏
贸易政策的相关消息，往往在实际航线与货物流动出现变化之前就已见诸标题。根据 Mark Szakonyi 的说法，即使贸易协议在高度急迫的情况下对外宣布，往往仍需经过数年时间，才能实质转化为具规模的货量。
他以近期涉及印度的关税调整为例说明，尽管政策立场看似趋于缓和，但短期内仍未对实际货运或营运产生明显影响，而其他市场高度关注的贸易协议，在最初对外宣布后已过数月，至今仍在协商中。
对托运人来说，这样的情况并不陌生，在政策尚未拍板之前，相关成本往往已开始出现变动，使物流团队必须在没有明确时程与方向的情况下，提前因应与控管风险。
Lori Fellmer指出，对于进口原物料的企业而言，调整空间其实相当有限。采购来源无法在短时间内更动，因此物流团队往往必须透过航线选择、出货时点的安排，以及与供应链伙伴之间的协调，来尽量降低关税带来的影响。
合同谈判季对托运人有利，但仍存在限制
随着合同谈判进入 TPM 2026 前夕，市场主导权已明显转向托运人。整体运力仍然充足，即期运价较去年同期走低，初期的合同报价也已反映出这样的市场压力。
不过，Mark Szakonyi 指出，即期运价只能反映部分市场状况。合同运价除了价格本身，还会考虑航商能否提供稳定服务、准点表现，以及其整体航线与运能配置策略。
从托运人的角度，Fellmer强调，过度追求低运价通常难以带来长期价值。当前市场更青睐谨慎挑选合作伙伴，以及清楚掌握承运人在市场条件再度收紧时的行为模式。
FMC 监管立场的最新动向
监管面的变化同样值得关注。在本集 The Freight Buyers’ Club 的专访中，新上任的美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）主席 Laura DiBella 表示，FMC 未来将在监管上扮演更广泛、也更积极的角色。
在她的领导之下，FMC的关注焦点已不仅限于账单争议与货运联盟的监管。全球货运瓶颈、港口拒绝靠泊，以及其他国家限制美国货物流动等相关行动，如今皆已纳入其执法监管的范畴。
Laura DiBella强调，托运人应尽早与FMC接洽。对托运人而言，核心的重点相当明确，而完善的文件纪录就是第一步。对于反复出现的瓶颈、被拒绝进入港口，以及各类服务失误等情况，皆需要及早且持续记录，以便在必要时作为依据，支持后续的执法行动。
她表示，FMC正在逐渐转型为美国托运人的消费者保护机构，相较于过去，其在全球事务上的角色与影响力也随之增加。
中小型托运人仍须面临结构性的限制
Fellmer也指出，小型与中型托运人在与海运承运人签订合同时，仍须面临结构性的限制。
货运量仍是承运方投入资源的主要考虑，每周服务配额往往偏向较大型的托运人（ BCO）。即便市场放宽，部分门坎可能有所降低，但整体预期仍应保持务实与审慎。
她表示，对于规模较小的业务而言，承运人的选择往往比运价的细微差异更为重要，特别是当可靠性与服务稳定性为首要考虑的情况下。
值得关注的铁路合并案
内陆运输同样受到关注，若拟议中的Union Pacific与Norfolk Southern合并成真，可能会重塑北美货物的运输模式。
若获批准，这项合并计划可能将强化西岸航线营运并简化多式联运的转运流程，同时减少部分航线的竞争压力，监管机构仍在审查该提案，并可能附加相关条件。
对货运买家而言，这是值得密切关注的发展，特别是需要在港口之外靠铁路运输的货物。
托运人的关注焦点
随着2026年合同协判开始之际，三大议题成为关注焦点。
政策往往落后于市场动态。
谈判筹码存在，但时效有限。
文件纪录逐渐成为策略性工具。
进入合同协判季的托运人，需要的不仅仅是具备竞争力的运价，他们同时需要具备市场洞察力、法规理解能力，以及能在不确定的市场环境中，稳定运作的合作伙伴。
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