如果保护主义贸易政策继续抬头，愈来愈多中小企业（SMEs）可能会被大公司挤出国际贸易。这是著名作家和经济学家Marc Levinson的观点，也是由中菲行所合作赞助播出，并由Mike King主持的The Freight Buyers′ Club最新一集的嘉宾。
Levinson这么说的理由是因为新的关税制度更加复杂，增加了中小企业管理的难度。Levinson接着表示，「如果您是一家大公司，且拥有一个合规专家团队，那么他们就可以帮助您找到绕过贸易壁垒的最佳方法、确保您遵守规范且保持货运流程的畅通。」
「然而，若您是一间小型制造商，就很难达成这些事。因为您没有这样的员工，也负担不起聘请专家或获取专业知识的费用…… （因此，国际贸易有很大的机率）是由大公司称霸，而那些在市场上势力单薄的就只能被边缘化了。」
而如果上述情况发生，赢家可能是像中菲行这样的全球货运代理。因为他们不仅可以管理世界各地的货物实际流动，还可以根据中小企业所在国家/地区，提供与之相应且有关业务贸易合规性和关税影响的建议。
货船太大了吗？
在播客（Podcast）中，Levinson也质疑，如果未来的贸易成长是区域性的而非全球性的，那么最大的货船在这样的贸易环境是否合适。
他表示「撇除这些巨型船只似乎没有实现所承诺的经济规摸的这个事实，我不认为他们真的有那么实用。我们所真实看到的，是在面临瞬息万变的全球经济，他们确实缺发灵活性。」
「国际贸易的平均距离正在变得愈来愈短…… 甚至有些贸易正在区域化。在其他情况下，选择在那些与贸易伙伴的距离相对较短的新国家（例如亚太地区）发展，您将获得很大的增长。」
「因此，您可能会想要一艘25,000 TEU的货船在上海和鹿特丹之间运输货物，但这真的是在上海和孟买、新加坡或印尼之间运输货物的最佳方案吗？在这种情况下，我认为在港口处理这些巨型货船所需的时间将成本超过其尺寸可能带来的任何优势。」
中菲行国际物流集团顾问、长荣海运和阳明海运的前董事长谢志坚先生也深有同感。
谢志坚先生称「货船新建的速度及数量应该要被缩减」「大部分的新船应该作为旧船和长期租赁船的替代品。并且船公司应考量不断变化的贸易模式，从而更谨慎地拓展船队规模。」
是否回归重商主义？
本集，Levinson还引用了Donald Trump在竞选总统时所提出有关提高美国进口关税，特别是来自中国的商品的言论为例，说道，转变成保护主义贸易政策的现象是「对贸易的威胁。」
但Levinson也提及，某些對重商主義捲土重來或新一次冷戰開打的擔憂屬實被誇大了。
Levinson称「我认为重商主义可能有点强，但我们肯定会转向有政府推动的其他经济领域进行贸易。」
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