在由中菲行所赞助的《The Freight Buyer’s Club》新的一集播客中，主持人Mike King与National Retail Federation的供应链暨海关政策副总Jon Gold、《华尔街日报》物流编辑Paul Page和Cummins的国际运输执行总监Bjorn Vang Jensen谈论了在COVID后该如何重塑航运路线。
在后疫情时代，我们都看到了产品采购的多样性，不再局限于中国。因为制造商和零售商正在寻求更多供应链的弹性。这将对贸易和航运模式产生重大的影响。
Gold表示，美国零售商在疫情发生之前就一直在寻求建立供应链的多元化，而主要是因为美中贸易战的关系。这些关税的增加，促使了零售商去寻找位在中国以外的制造商。
在《The Freight Buyers’ Club》播客的首集中，Gold表示，”公司正在寻求多元化，原因不仅仅是因为美中贸易关系紧张，我认为这种情况还是会持续存在，再加上过去几年中所发生的困难及挑战。零售商及制造商皆意识到他们需要一个更具多元性和弹性的供应链。”
“清零政策”＝转折点
在《The Freight Buyers’ Club》第二集中，Bjorn Vang Jensen坦承他曾对增强供应链韧性的解决方案，例如近岸生产 、友岸外包 和回归本土生产等，持怀疑态度。然而，他表示由于疫情破坏改变了贸易格局，尤其是中国的 “清零政策” 对全球供应链产生了 “巨大影响，因此他认为人们已经受够了供应链的重大问题。”
尽管中国仍然主导着美国的采购市场，多元化的过程已经展开。据S&P全球旗下的PIERS统计，去年中国（包括香港）提供了美国40.7％的进口货物，虽然这一比例低于2021年的42.4％。
从远离中国的转变中，南亚、东南亚和拉丁美洲的国家最有可能受益。《华尔街日报》物流报告的编辑Paul Page告诉《The Freight Buyers’ Club》，印度具有巨大的潜力。
他说 “我看到苹果和半导体制造方面的变化，我认为这将随着时间的推移对印度产生深远的影响，而不仅仅在今年。”
越南是另一个受益者，已经看到集装箱运输量大幅增加，并且一直在大力投资基础设施。Jensen表示：“像泰国、越南和其他国家已经步入了中国留下的真空地带，我不知道中国能不能够全身而退。”
他预测泰国将因中国转移货物而受益。新加坡的关键全球航运中心角色将被加强，而印度尼西亚的新货柜码头设施可以让制造商充分利用当地优越的人口结构，实现更多直接的远洋航运。
这些亚洲货物流动的变化将导致货柜航线调整其班次。但Jensen认为，这些时间表的修改只是货柜运输业的 “演进”，而不是颠覆性的转变。
分散的运输需求
Page认为，若是供应链的增长不集中于中国，采购和物流在规划上的复杂性将会不可避免地增加。他说：“在某些情况下，你可以假设是由两个供应链所组成。一个为传统的中国供应链，另一个为非中国供应链，我认为这些对不同产品的影响是相对不同的。”
他提到，更加分散以及多样化的供应链，可能会使从亚洲枢纽直航到欧洲最大的 24,000 -TEU船只变得“不那么重要”，并补充道：“您必须思考这对航运公司的能力决策来说意味着什么。经济规模是否仍然存在？它们是否还有那么重要？它们是否会造成任何差异？是否还有其他需要注意的地方？”
替代中国的方案有限
根据Gold的说法，实现零售业采购的多样化并不容易。他说：“转换供应链需要时间。这并不是一夜之间就能完成的事情。需要花费几个月，甚至几年的时间来寻找新的供货商，以满足您在质量、数量、产品安全以及各方面上的所有要求，并且确保您拥有所需的劳动力。”
这些想法与中菲行最近所分享关于物流“中国+1” 的电子书中相互呼应。
Gold提到，没有多少国家拥有像中国一样令人印象深刻的物流能力和基础设施。他补充道:“没有”一个”新的中国”拥有中国现在所拥有的能力，因此您不能一次性地把所有产品都从中国转移出去。”
Jensen也表示，否定中国是一个愚蠢的行为。他提到：“他们已经改变了“清零” 的相关政策。我相信，他们已经明白其有害于中国作为全球工厂的声誉。因此，虽然我不反对现在正在进行所谓的近岸生产、友岸外包和回归本土的生产，但我并不相信这会让中国失去在世界经济中的地位。”
