TNETS海关公司的联合创始人Neil Johnson近期接受了由中菲行赞助，Mike King所主持的Freight Buyer’s Club podcast的访问。TNETS每年负责约2,000亿美元的贸易额，Johnson需要经常与亚太地区的托运人沟通，以协调供应链。
由于地缘政治和人口结构的转变，加上对于中国是否还能作为稳定可靠的制造中心的充满不确定性，这都将会重塑未来十年全球贸易和运输，也将为亚洲国家和企业带来新的契机。Johnson表示，他的公司每天都收到客户的询问，希望“将供应链更加全球化而非过度集中于一地”。想了解完整内容，请收听完整的播客节目。
注：若您想要将业务拓展至东南亚，可参考中菲行所发布的电子书《中国+1的物流》。书中提到了一些成功进入新市场的好方法。
Johnson提到，为了支持中国+1战略供应链的转型，货柜航运、航空公司和物流服务供货商已经在亚洲开始了积极的投资。
Johnson说：“航运公司正在前往东南亚。”我们发现该地区的货运服务和航空公司得到了更多的投资。我认为，物流方面的采购转移可能是较容易应对的。”
由于中国与俄罗斯关系密切、在台湾地区问题上采取强势态度以及与美国关系日趋紧张，中国作为长期贸易伙伴的可靠性受到质疑，导致采购转移的加速。Drewry Maritime Research本月早些时候的报告指出，货柜航运正处于“超级大国角逐的准心中，这可能会分裂世界并重塑整个贸易网络。”。
中国严格实行的Covid封锁、人口老龄化、生产成本上升，以及美国对中国进口商品的关税，皆是制造商和零售商在评估采购选择时，主要的考虑因素。。
然而，根据Johnson的说法，拉动因素也在与中国脱钩的趋势中发挥了作用，这将改变集装箱航运和空运贸易的流向。例如，在人口结构比中国年轻的国家中出现的新兴中产阶级正在创造新市场并提供现成的劳动力流动。以下是播客中的一个简短的片段。
Johnson补充说道：”在印度尼西亚，中产阶级将会逐渐壮大，他们将拥有巨大的消费能力。印度尼西亚肯定会从中国+1战略（或+2、+12）中受益。”
物流方面的投资，进展非常缓慢，这是印度尼西亚需要克服的一个挑战。
有新的港口正在建造中，机场也已得到些许投资，但这仍不足以满足不断扩大的中产阶级需求。印度尼西亚是东南亚最大的经济体，它将从中国制造业的转移中获益，然而它仍需要在整个群岛上建设更多基础设施。
Johnson表示，亚洲的孟加拉国和越南，以及美洲的墨西哥，都将从中国+1战略的转移中受益。但是，要想实现这一个目标，它们都需要在贸易和海关程序、物流、航运和空运基础设施等方面进行改善。
“拥有具备经验的政府部门，能够为企业的繁荣铺路，能够颁发许可证，当基础设施和资金足够时能够及时撤离——这些都非常重要，却在该地区进展缓慢。”
Johnson补充：“相较于航运公司，可以快速地开启和关闭服务，与中国脱钩是一个需要长时间的计划。举例来说，即使是在新加坡或马来西亚这样发达的经济体如，要替换在中国一直稳定生产的半导体工厂也需要3到5年的时间。”
所以说，脱钩虽然存在问题，但是其他因素也会持续推动多元化的发展。
